Menguak Sejarah Berdirinya Vespa, Merek Motor yang Nyentrik Pada Zamannya

Vespa (Pengucapan Italia: [ˈvɛspa]) adalah merek skuter mewah Italia yang diproduksi oleh Piaggio. Namanya dalam bahasa Italia artinya Tawon. Vespa telah berevolusi dari skuter motor model tunggal yang diproduksi pada tahun 1946 oleh Piaggio & Co. S.p.A. dari Pontedera, Italia menjadi lini skuter penuh dan salah satu dari tujuh perusahaan yang saat ini dimiliki oleh Piaggio.

Sejak awal, skuter Vespa telah dikenal dengan unibodi baja tekan yang dicat yang menggabungkan, dalam unit struktural terpadu, penutup mesin lengkap (menutupi mekanisme mesin dan menyembunyikan kotoran atau minyak), papan lantai datar (menyediakan perlindungan kaki). ), dan fairing depan yang menonjol (memberikan perlindungan angin).

Sejarah

Setelah Perang Dunia II, sehubungan dengan persetujuannya untuk menghentikan kegiatan perang dengan Sekutu, industri pesawat terbang Italia sangat dibatasi baik dalam kemampuan maupun kapasitas.

Piaggio muncul dari konflik dengan pabrik pesawat pengebom Pontedera yang dihancurkan oleh pengeboman. Perekonomian Italia yang lumpuh, dan keadaan jalan rayanya yang membawa petaka, tidak serta merta kondusif bagi pengembangan kembali pasar mobil. Enrico Piaggio, putra pendiri Piaggio Rinaldo Piaggio, memutuskan untuk meninggalkan bidang penerbangan untuk memenuhi kebutuhan mendesak Italia akan moda transportasi modern dan terjangkau bagi masyarakat.

Desain

Pada tahun 1944, insinyur Piaggio Renzo Spolti dan Vittorio Casini merancang sepeda motor dengan bodywork yang sepenuhnya menutupi drivetrain dan membentuk pelindung percikan yang tinggi di bagian depan. Selain bodywork, desainnya mencakup kontrol yang dipasang di stang, pendinginan udara paksa, roda berdiameter kecil, dan bagian tengah tinggi yang harus dikangkangi. 

Secara resmi dikenal sebagai MP5 ("Moto Piaggio no. 5"), prototipe ini dijuluki "Paperino" (berarti "Donald Bebek" dalam bahasa Italia). Piaggio tidak senang dengan MP5, terutama bagian tengah yang tinggi. Dia mengontrak insinyur penerbangan Corradino D'Ascanio, untuk mendesain ulang skuter tersebut. D'Ascanio, yang sebelumnya telah dikonsultasikan oleh Ferdinando Innocenti tentang desain dan pembuatan skuter, segera diketahui bahwa ia membenci sepeda motor, percaya bahwa sepeda itu besar, kotor, dan tidak dapat diandalkan.

Prototipe MP6 D'Ascanio memiliki mesin yang dipasang di samping roda belakang. Roda digerakkan langsung dari transmisi, menghilangkan rantai penggerak serta oli dan kotoran yang terkait dengannya. Prototipe memiliki rangka spar unit dengan panel luar baja penahan tegangan. 

Perubahan ini memungkinkan MP6 memiliki desain step-through alih-alih bagian tengah yang tinggi seperti pada MP5 Paperino. Desain MP6 juga mencakup suspensi depan satu sisi, roda depan dan belakang yang dapat dipertukarkan yang dipasang pada gandar rintisan, dan roda cadangan. Fitur lain dari MP6 serupa dengan yang ada di Paperino, termasuk kontrol yang dipasang di stang dan bodi tertutup dengan pelindung percikan depan yang tinggi.

Saat melihat MP6 untuk pertama kalinya, Enrico Piaggio berseru: "Sembra una vespa!" ("Sepertinya tawon!") Piaggio langsung menamai skuter barunya. Vespa adalah bahasa Latin dan Italia untuk tawon, berasal dari bentuk bodi kendaraan: bagian belakang yang lebih tebal dihubungkan ke bagian depan dengan pinggang yang sempit, dan batang kemudi menyerupai antena.

Produk

Pada tanggal 23 April 1946, pada pukul 12 di kantor pusat untuk penemuan, model dan merek Kementerian Perindustrian dan Perdagangan di Florence, Piaggio e C. S.p.A. mengeluarkan paten untuk "sepeda motor dengan kompleksitas rasional dari organ dan elemen yang digabungkan. dengan bingkai dengan pelindung lumpur dan selubung yang menutupi seluruh bagian mekanis".

Desain dasar yang dipatenkan memungkinkan serangkaian fitur untuk digunakan pada spar-frame yang nantinya akan memungkinkan pengembangan model baru dengan cepat. Vespa asli menampilkan kursi pembonceng belakang untuk penumpang, atau opsional kompartemen penyimpanan. 

"Perisai" pelindung depan asli adalah bagian datar dari logam aero, kemudian, ini berkembang menjadi kulit kembar untuk memungkinkan penyimpanan tambahan di belakang pelindung depan, mirip dengan kompartemen sarung tangan di dalam mobil. Tutup bahan bakar terletak di bawah kursi (berengsel), yang menghemat biaya penguncian tambahan pada tutup bahan bakar atau kebutuhan untuk pekerjaan logam tambahan pada kulit halus.

Skuter ini memiliki suspensi belakang yang kaku dan roda kecil berukuran 8 inci (200 mm) yang memungkinkan desain yang ringkas dan banyak ruang untuk kaki pengendara. Vespa tertutup, dipasang secara horizontal 98 cc mesin dua langkah bertindak langsung pada roda belakang melalui transmisi tiga kecepatan. 

Perubahan gigi yang dikendalikan twistgrip melibatkan sistem batang. Mesin awal tidak memiliki pendinginan udara paksa, tetapi bilah kipas segera dipasang ke magneto-roda gila (yang menampung titik-titik dan menghasilkan listrik untuk aksesori dan untuk percikan mesin) untuk mendorong udara di atas sirip pendingin silinder. Mesin Vespa modern masih didinginkan dengan cara ini.

Prototipe MP6 memiliki kisi-kisi besar di bagian depan dan belakang spatbor belakang yang menutupi mesin. Ini dilakukan untuk memungkinkan udara masuk untuk mendinginkan mesin, karena prototipe tidak memiliki kipas pendingin. Kipas pendingin yang serupa dengan yang digunakan pada prototipe "Paperino" MP5 disertakan dalam desain Vespa produksi, dan kisi-kisi telah dilepas dari spatbor.

Peluncuran

Piaggio mengajukan paten untuk desain skuter Vespa pada April 1946. Dokumen aplikasi mengacu pada "model yang bersifat praktis" untuk "sepeda motor dengan bagian dan elemen yang ditempatkan secara rasional dengan bingkai yang dikombinasikan dengan pelindung lumpur dan penutup mesin yang menutupi semua bagian yang berfungsi. ", di mana "keseluruhannya merupakan sepeda motor yang rasional dan nyaman yang menawarkan perlindungan dari lumpur dan debu tanpa mengorbankan persyaratan penampilan dan keanggunan". Paten disetujui pada Desember berikutnya.

13 contoh pertama muncul pada musim semi 1946, dan mengungkapkan latar belakang aeronautika mereka. Dalam contoh pertama, seseorang dapat mengenali teknologi pesawat biasa. Perhatian terhadap aerodinamis terlihat jelas di semua desain, khususnya pada bagian ekor. Itu juga salah satu kendaraan pertama yang menggunakan konstruksi monocoque (di mana tubuh merupakan bagian integral dari sasis).

Perusahaan ini bertujuan untuk memproduksi Vespa baru dalam jumlah besar, dan pengalaman industri mereka yang lama menghasilkan jalur produksi volume gaya Ford yang efisien. Skuter itu dipresentasikan kepada pers di Rome Golf Club, di mana para jurnalis tampaknya dibuat bingung oleh benda aneh, berwarna pastel, seperti mainan yang dipamerkan. Namun, tes jalan cukup menggembirakan, dan bahkan tanpa suspensi belakang, mesin ini lebih dapat bermanuver dan nyaman dikendarai daripada sepeda motor tradisional.

Setelah debut publiknya di Pekan Raya Milan 1946, lima puluh pertama terjual dengan lambat. Dengan diperkenalkannya pembayaran dengan mencicil, penjualan lepas landas.

Penjualan dan Pengembangan

Piaggio menjual sekitar 2.500 Vespa pada tahun 1947, lebih dari 10.000 pada tahun 1948, 20.000 pada tahun 1949, dan lebih dari 60.000 pada tahun 1950.[6]

Promo penjualan terbesar yang pernah ada adalah Hollywood. Pada tahun 1952, Vespa Gregory Peck yang dibonceng oleh Audrey Hepburn dalam film fitur Roman Holiday untuk perjalanan melalui Roma, menghasilkan lebih dari 100.000 penjualan. Pada tahun 1956, John Wayne turun dari kudanya mendukung kendaraan roda dua untuk awalnya mendapatkan antara mengambil set. 

Serta Marlon Brando, Dean Martin, dan penghibur Abbe Lane telah menjadi pemilik Vespa. William Wyler memfilmkan Ben Hur di Roma pada tahun 1959, mengizinkan Charlton Heston untuk meninggalkan kuda dan kereta di antara waktu yang dibutuhkan untuk memutar Vespa.

Klub Vespa bermunculan di seluruh Eropa, dan pada tahun 1952, keanggotaan Klub Vespa di seluruh dunia telah melampaui 50.000. Pada pertengahan 1950-an, Vespa diproduksi di bawah lisensi di Jerman, Inggris, Prancis, Belgia dan Spanyol, pada tahun 1960-an, produksi dimulai di India, Brazil dan Indonesia. Pada 1956, satu juta telah terjual, kemudian dua juta pada 1960. Pada 1960-an, Vespa awalnya dipahami sebagai kendaraan utilitas telah melambangkan kebebasan dan imajinasi, dan menghasilkan peningkatan penjualan lebih lanjut: empat juta pada 1970, dan sepuluh juta pada akhir 1980-an.

Perbaikan dilakukan pada desain asli dan model baru diperkenalkan. Vespa 125 1948 memiliki suspensi belakang dan mesin yang lebih besar. Lampu depan dipindahkan ke setang pada tahun 1953 dan memiliki tenaga mesin yang lebih besar dan fairing belakang yang dibenahi. Versi sederhana yang lebih murah juga tersedia. 

Salah satu model yang paling disukai adalah Vespa 150 GS yang diperkenalkan pada tahun 1955 dengan mesin 150 cc, sadel panjang, dan unit stang-headlamp faired. Kemudian datang 50 cc tahun 1963, dan pada tahun 1968 Vespa 125 Primavera menjadi salah satu yang paling tahan lama.

Vespa datang dalam dua ukuran, disebut sebagai "bingkai besar" dan "bingkai kecil". Skuter smallframe datang dalam versi 50 cc, 90 cc, 100 cc, dan 125 cc, semuanya menggunakan mesin yang berasal dari model 50 cc tahun 1963, dan skuter bigframe dalam 125 cc, 150 cc, 160 cc, 180 cc, dan Perpindahan 200 cc menggunakan mesin yang berasal dari mesin VNA 125 cc yang didesain ulang dari tahun 1957.

Vespa kerangka besar berkembang menjadi jajaran PX pada akhir 1970-an dan diproduksi dalam versi 125, 150 dan 200 cc hingga Juli 2007. Mulai tahun 1981, versi 80cc juga tersedia. Piaggio memperkenalkan kembali model PX 125 dan 150 pada tahun 2011, dengan mesin yang sesuai dengan EURO3 yang direvisi.

Smallframe berevolusi menjadi kisaran PK di awal 1980-an, meskipun beberapa smallframe bergaya vintage diproduksi untuk pasar Jepang hingga pertengahan 1990-an.

1950-an dan Seterusnya

Rentang model ET berpegang teguh pada prinsip desain tawon/aero. Itu lebih ringan, lebih aerodinamis, memiliki gearbox otomatis dan bisa mengambil serangkaian mesin dari 50 cc dalam dua-stroke atau empat-stroke, hingga 150 cc empat-stroke.

Pasar Global

Indonesia

Danmotor Vespa Indonesia (DMVI) adalah perusahaan patungan antara kepentingan Indonesia dan East Asiatic Company, yang berbasis di Denmark. Antara tahun 1972 dan 2001, Vespa diproduksi di bawah lisensi untuk pasar Indonesia. Pada tahun 1976 sekitar 40.000 unit diproduksi memberikan DMVI pangsa terbesar ketiga dari pasar skuter Indonesia. 

Insentif pajak pemerintah memungkinkan skuter ini untuk diekspor ke Thailand dengan harga lebih rendah dari harga pasar domestik, sehingga akan kompetitif secara ekonomi. DMVI hanya membuat model 90 dan 150cc. Sejak tahun 1972 dan seterusnya perusahaan tersebut berlokasi di pabrik yang dibangun khusus di Pulo Gadung. 

Ini sangat diperluas pada tahun 1977 untuk juga memproduksi sub-komponen, mengikuti keputusan pemerintah bahwa proporsi yang lebih tinggi yang dibangun di dalam negeri harus digunakan. Sub-komponen juga dibeli dari pabrikan Indonesia lainnya setelah kualitasnya disetujui oleh Piaggio.

Referensi:

https://en.wikipedia.org/wiki/Vespa

Tweet