Mini adalah mobil kota kecil dua pintu yang diproduksi oleh British Motor Corporation (BMC) dan penerusnya dari tahun 1959 hingga 2000. Mini asli dianggap sebagai ikon budaya populer Inggris tahun 1960-an. Mesin melintang yang hemat tempat dan tata letak penggerak roda depan, memungkinkan 80% luas lantai mobil digunakan untuk penumpang dan bagasi, memengaruhi generasi pembuat mobil.
Pada tahun 1999, Mini terpilih sebagai mobil paling berpengaruh kedua di abad ke-20, di belakang Ford Model T, dan di depan Citroën DS dan Volkswagen Beetle. Tata letak penggerak roda depan dan mesin melintang dari Mini disalin untuk desain "supermini" lainnya termasuk Honda N360 (1967), Nissan Cherry (1970), dan Fiat 127 (1971). Tata letak juga disesuaikan untuk desain subkompak yang lebih besar.
Mobil dua pintu yang khas ini dirancang untuk BMC oleh Sir Alec Issigonis. Mobil ini diproduksi di pabrik Longbridge di Inggris yang terletak di sebelah kantor pusat BMC dan di bekas pabrik Morris Motors di Cowley dekat Oxford, di pabrik Victoria Park/Zetland British Motor Corporation (Australia) di Sydney, Australia, dan kemudian juga di Spanyol ( Authi), Belgia, Italia (Innocenti) Chili, Malta, Portugal, Afrika Selatan, Uruguay, Venezuela, dan Yugoslavia (IMV). Mini versi Italia yang dijual di bawah merek Innocenti diproduksi di Lambrate, sebuah distrik di Milan.
Mini Mark I memiliki tiga pembaruan utama Inggris: Mark II, Clubman, dan Mark III. Di dalamnya ada serangkaian variasi, termasuk mobil estate, truk pick-up, van, dan Mini Moke, kereta seperti jip.
Versi performa, Mini Cooper dan Cooper "S", sukses sebagai mobil balap dan reli, memenangkan Reli Monte Carlo pada tahun 1964, 1965, dan 1967. Pada tahun 1966, Mini menempati posisi pertama (bersama dengan sembilan mobil lainnya) didiskualifikasi setelah selesai, di bawah keputusan kontroversial bahwa lampu depan mobil melanggar aturan.
Saat diperkenalkan pada Agustus 1959, Mini dipasarkan dengan nama Austin dan Morris, sebagai Austin Seven dan Morris Mini-Minor. Austin Seven berganti nama menjadi Austin Mini pada Januari 1962 dan Mini menjadi merek tersendiri pada tahun 1969. Pada tahun 1980, sekali lagi menjadi Austin Mini, dan pada tahun 1988, hanya "Mini" (meskipun lencana "Rover" diterapkan pada beberapa model yang diekspor ke Jepang).
BMW mengakuisisi Rover Group (sebelumnya British Leyland) pada tahun 1994, dan menjual sebagian besar darinya pada tahun 2000, tetapi tetap memiliki hak untuk membuat mobil menggunakan nama Mini. Secara retrospektif, mobil ini dikenal sebagai "Classic Mini" untuk membedakannya dari keluarga MINI modern yang dipengaruhi BMW yang diproduksi sejak tahun 2000.
Perancangan dan Pengembangan
Mini muncul karena kekurangan bahan bakar yang disebabkan oleh Krisis Suez 1956. Bensin sekali lagi dijatah di Inggris, penjualan mobil besar merosot, dan pasar mobil gelembung Jerman meledak, bahkan di negara-negara seperti Inggris, di mana mobil impor masih jarang. Fiat 500, diluncurkan pada tahun 1957, juga sangat sukses, terutama di negara asalnya, Italia.
Leonard Lord, kepala BMC yang agak otokratis, dilaporkan sangat membenci mobil-mobil ini sehingga dia bersumpah untuk membersihkan jalanan dari mereka dan merancang 'mobil mini yang tepat'. Dia menetapkan beberapa persyaratan desain dasar mobil harus dimasukkan ke dalam kotak berukuran 10x4x4 kaki (3,0x1,2x1,2 m) dan akomodasi penumpang harus menempati 6 kaki (1,8 m) dari panjang 10 kaki (3,0 m) dan mesin, karena alasan biaya, harus merupakan unit yang ada.
Alec Issigonis, yang telah bekerja untuk Alvis, telah direkrut kembali ke BMC pada tahun 1955 dengan arahan dari Lord untuk merancang berbagai mobil keluarga yang maju secara teknis dalam semangat inovatif yang sama seperti Morris Minor sebelumnya untuk melengkapi model konvensional BMC yang ada. Issigonis telah menetapkan proyek desain untuk tiga mobil, mobil keluarga besar dan kecil dan mobil ekonomi yang sangat kecil.
Pekerjaan awalnya adalah pada mobil terbesar, yang disebut XC9001, dengan mobil terkecil, XC9003, memiliki prioritas terendah meskipun itu adalah kepentingan pribadi terbesar Issigonis. Dengan diktum Tuhan untuk menghasilkan pesaing mobil gelembung dan persyaratan desain yang direvisi ditetapkan pada Oktober 1956, pengerjaan XC9001 dihentikan dan XC9003 menjadi prioritas.
Tim yang merancang Mini sangat kecil, selain Issigonis, Jack Daniels (yang pernah bekerja dengannya di Morris Minor), Chris Kingham (yang pernah bersamanya di Alvis), dua mahasiswa teknik, dan empat juru gambar mengerjakan proyek tersebut. Bersama-sama, pada Juli 1957, mereka telah merancang dan membangun prototipe XC9003 asli, yang diberi nama "Kotak Oranye" karena warnanya. Leonard Lord menyetujui mobil untuk produksi pada 19 Juli dan XC9003 menjadi proyek ADO15.
ADO15 menggunakan mesin BMC A-Series empat silinder konvensional, berpendingin air, tetapi berangkat dari tradisi dengan memasangnya secara melintang, dengan pelumasan oli mesin, transmisi empat kecepatan di bak, dan dengan menggunakan penggerak roda depan. Hampir semua mobil penggerak roda depan kecil yang dikembangkan sejak itu telah menggunakan konfigurasi yang sama, kecuali dengan transmisi yang biasanya tertutup secara terpisah daripada menggunakan oli mesin.
Radiator dipasang di sisi kiri mobil sehingga kipas yang dipasang di mesin dapat ditahan, tetapi dengan pitch terbalik sehingga meniupkan udara ke area bertekanan rendah alami di bawah sayap depan. Lokasi ini menghemat panjang kendaraan, tetapi memiliki kelemahan mengisi radiator dengan udara yang telah dipanaskan dengan melewati mesin. Itu juga membuat seluruh sistem pengapian terkena masuknya air hujan langsung melalui kisi-kisi.
Prototipe awal menggunakan unit A-Series 948-cc yang ada, tetapi ini memberikan ADO15 kinerja yang jauh lebih besar daripada harga dan tujuan yang diperlukan, kecepatan tertinggi lebih dari 90 mph. Mesin dikurangi menjadi kapasitas baru 848 cc dengan stroke yang lebih pendek.
Hal ini mengurangi tenaga dari 37 menjadi 33 bhp dan menyebabkan penurunan torsi yang signifikan, sehingga memberikan kinerja yang lebih realistis, terutama ketika bodi ADO15 diperlebar 2 inci (5,08 cm) di atas prototipe XC9003, yang menumpulkan kecepatan tertinggi mobil sekaligus meningkatkannya stabilitas dan penahan jalan. Meski begitu, ADO15 memiliki kecepatan tertinggi 75 mph, yang lebih baik daripada banyak mobil ekonomi lainnya saat itu.
Sistem suspensi, yang dirancang oleh teman Issigonis, Dr. Alex Moulton di Moulton Developments Limited, menggunakan kerucut karet kompak alih-alih pegas konvensional. Desain hemat ruang ini juga menampilkan pegas kerucut yang meningkat secara progresif, dan memberikan beberapa redaman alami, selain peredam normal. Dibangun ke dalam subframe, sistem kerucut karet memberikan pengendaraan yang kasar dan bergelombang yang ditekankan oleh kursi anyaman, tetapi kekakuan kerucut karet, bersama dengan posisi roda di sudut-sudut mobil, membuat Mini go kart memiliki pengendalian.
Awalnya, sistem fluida yang saling berhubungan direncanakan, mirip dengan yang dikerjakan Alec Issigonis dan Alex Moulton pada pertengahan 1950-an di Alvis. Mereka telah menilai suspensi Citroën 2CV yang saling berhubungan secara mekanis pada waktu itu (menurut wawancara oleh Moulton dengan Majalah Mobil pada akhir 1990-an), yang mengilhami desain sistem suspensi hidrolastik untuk Mini dan Morris/Austin 1100, untuk mencoba mempertahankan manfaat dari sistem 2CV (kenyamanan berkendara, keseimbangan bodi, menjaga roda jalan di bawah kontrol yang baik dan ban bersentuhan dengan jalan), tetapi dengan kekakuan gulungan tambahan yang tidak dimiliki 2CV.
Waktu pengembangan yang singkat dari mobil berarti ini tidak siap pada waktunya untuk peluncuran Mini. Sistem yang ditujukan untuk Mini dikembangkan lebih lanjut dan sistem hidrolastik pertama kali digunakan pada Morris 1100, diluncurkan pada tahun 1962; Mini memperoleh sistem tersebut kemudian pada tahun 1964. Saat diluncurkan, Mini memiliki suspensi yang lebih sederhana yang terbuat dari pegas berbentuk kerucut dari karet padat.
Mobil ini kecil, menghemat intrusi ke dalam ruang kabin, dan tidak memerlukan perawatan. Bentuk kerucut memberi pegas tindakan progresif, menjadi lebih kaku pada tingkat kompresi yang lebih besar. Hal ini memberikan ADO15 pengendaraan yang mulus di atas gundukan kecil, tetapi meminimalkan roll and pitch pada permukaan yang lebih tidak rata. Hal ini juga memungkinkan pegas untuk mengatasi perbedaan besar dalam beban antara mobil tanpa muatan (sekitar 600 kg atau 1300 lb) dan yang bermuatan penuh (lebih dari 1000 kg atau 2240 lb, atau peningkatan 70%).
Roda sepuluh inci (254 mm) ditentukan, jadi ban baru harus dikembangkan, kontrak awal diberikan kepada Dunlop. Issigonis pergi ke Dunlop menyatakan bahwa dia menginginkan roda yang lebih kecil lagi, 8 inci (203 mm) (walaupun dia sudah memilih 10 inci). Kesepakatan dibuat pada ukuran 10 inci, setelah Dunlop menolak proposisi delapan inci.
Banyak fitur yang dirancang ke dalam interior ADO15 untuk memaksimalkan ruang penumpang dan bagasi di atas penghematan besar yang dimungkinkan oleh mesin melintang dan roda 10 inci. Jendela geser memungkinkan pintu satu kulit dipasang, meningkatkan ruang siku dan mengurangi biaya. Sebuah bar penguat dipasang di kusen pintu untuk menahan kulit tunggal dan ini kemudian diadaptasi menjadi tempat penyimpanan besar di setiap pintu. Issigonis kemudian mengatakan bahwa dia telah mengatur ukuran tempat sampah untuk membawa bahan minuman favoritnya, martini kering dalam proporsi yang benar (satu botol vermouth dan 2 Gordon's Gin).
Tempat sampah serupa disediakan di luar jok belakang, juga melayani fungsi ganda untuk menguatkan panel bodi kulit tunggal. Barang-barang kecil juga dapat disimpan di bawah kursi belakang, dan Mini awal dijual dengan keranjang anyaman opsional yang dibentuk khusus untuk ditempatkan di bawah kursi. Rak parsel belakang tetap berkontribusi pada kekakuan cangkang bodi, meskipun itu menghalangi pemasangan ADO15 dengan hatchback.
Tutup bagasi berengsel di bagian bawah sehingga mobil bisa dikendarai dengan membuka untuk menambah ruang bagasi. Pada mobil awal, plat nomor berengsel di bagian atas sehingga bisa berayun ke bawah agar tetap terlihat saat tutup bagasi dibuka. Fitur ini kemudian dihentikan setelah diketahui bahwa gas buang bisa bocor ke kokpit saat bagasi dibuka.
Mini dirancang sebagai cangkang monocoque dengan jahitan las yang terlihat di bagian luar mobil yang mengalir di pilar A dan C, dan di antara bodi dan alas lantai. Mereka yang berlari dari dasar A-pilar ke roda baik digambarkan sebagai 'terbalik' untuk memberikan lebih banyak ruang untuk penumpang kursi depan. Untuk lebih menyederhanakan konstruksi, engsel untuk pintu dan tutup bagasi dipasang secara eksternal.
Ini juga menghemat sedikit ruang kabin. Hal ini juga membuat ADO15 sangat mudah untuk dirakit dari kit knock-down lengkap di pasar luar negeri hanya dengan industri dasar. Mobil dapat dirakit dengan sedikit menggunakan jig karena lapisan luar membuat panel sebagian besar 'menyelaraskan sendiri'.
Mereka juga memungkinkan panel ditumpuk rata di atas satu sama lain untuk memudahkan pengiriman. Seperti yang awalnya dibangun, semua panel bodi struktural dilas ke bagian atas pengepresan satu lantai, tetapi ini menyebabkan masalah besar dengan air yang masuk ke kabin dan dengan cepat diganti pada bulan-bulan pertama produksi.
Prototipe awal sepenuhnya kesatuan dalam konstruksi, tetapi mobil pecah di bawah beban tinggi dari rasio tuas besar yang digunakan dengan suspensi kerucut karet. Desain diubah menggunakan subframe baja untuk membawa drivetrain dan suspensi untuk depan dan belakang.
Ini juga menyederhanakan produksi, karena kedua subframe dapat dibangun secara independen dan kemudian digabungkan dengan bodyshell yang sudah selesai. Ini juga membuka kemungkinan untuk memproduksi varian ADO15 dengan mudah karena bodi dengan bentuk atau desain apa pun dapat digunakan asalkan dapat mengakomodasi subframe.
Pada tahun 1959, BMC dan Alec Issigonis memenangkan Piala Dewar, untuk desain dan produksi Mini.
Bentuk Mini telah menjadi begitu terkenal sehingga pada tahun 1990-an, Rover Group, pewaris BMC, dapat mendaftarkan desainnya sebagai merek dagang dalam dirinya sendiri.
Referensi:
https://en.wikipedia.org/wiki/Mini
0 Response to "Menguak Sejarah Berdirinya Mini, Perusahaan Pembuat Mobil Mini Cooper yang Prestisius"
Posting Komentar