Menguak Sejarah Berdirinya Volkswagen, Perusahaan Mobil Kebanggaan Jerman yang Mendunia

Volkswagen disingkat menjadi VW adalah produsen kendaraan bermotor Jerman yang berkantor pusat di Wolfsburg, Lower Saxony, Jerman. Didirikan pada tahun 1937 oleh Front Buruh Jerman, yang dikenal dengan Beetle ikonik mereka, itu adalah merek unggulan dari Grup Volkswagen, pembuat mobil terbesar dengan penjualan di seluruh dunia pada tahun 2016 dan 2017. Pasar terbesar grup ini adalah di Cina, yang menghasilkan 40% dari penjualan dan keuntungannya. Istilah Jerman Volk jika diterjemahkan adalah "orang", sehingga Volkswagen diterjemahkan menjadi "mobil rakyat".

Sejarah

1932–1940: Proyek Mobil Rakyat

Volkswagen didirikan pada tahun 1937 oleh Front Buruh Jerman (Deutsche Arbeitsfront) di Berlin. Pada awal 1930-an, mobil adalah barang mewah, kebanyakan orang Jerman tidak mampu membeli yang lebih mahal daripada sepeda motor dan hanya satu dari 50 orang Jerman yang memiliki mobil. Mencari pasar baru yang potensial, beberapa pembuat mobil memulai proyek "mobil rakyat" independen, diantaranya Mercedes 170H, BMW 3/15, Adler AutoBahn, Steyr 55, dan Hanomag 1.3L.

Melihat tren berkembang yang tidak asing lagi, Béla Barényi, seorang insinyur otomotif perintis, diperkirakan telah menyusun desain dasar mobil selama pertengahan 1920-an. Josef Ganz mengembangkan Standard Superior (menurut iklan dinamakan "Volkswagen Jerman"). Di Jerman, perusahaan Hanomag memproduksi secara massal "Kommissbrot" 2/10 PS, sebuah mobil kecil bermesin belakang yang murah, dari tahun 1925 hingga 1928. Juga, di Cekoslowakia, Tatra T77 yang ditulis Hans Ledwinka, mobil yang sangat populer di kalangan elit Jerman, menjadi lebih kecil dan lebih terjangkau di setiap revisi.

Ferdinand Porsche, seorang desainer terkenal untuk kendaraan kelas atas dan mobil balap, telah berusaha selama bertahun-tahun untuk membuat produsen tertarik pada mobil kecil yang cocok untuk keluarga. Dia membuat mobil bernama "Volksauto" dari bawah ke atas pada tahun 1933, menggunakan banyak ide populer dan beberapa idenya sendiri, menyusun mobil dengan mesin belakang berpendingin udara, suspensi batang torsi, dan berbentuk "kumbang", kap depan dibulatkan untuk aerodinamis yang lebih baik (diperlukan karena mesinnya kecil).

Pada tahun 1934, dengan banyak proyek di atas masih dalam pengembangan atau tahap awal produksi, Adolf Hitler terlibat, memesan produksi kendaraan dasar yang mampu mengangkut dua orang dewasa dan tiga anak dengan kecepatan 100 km/jam (62 mph). Dia menginginkan mobil yang mampu dibeli oleh setiap keluarga Jerman. "Mobil Rakyat" akan tersedia melalui rencana penghematan pada RM990 (US$396 pada tahun 1938), kira-kira harga sebuah sepeda motor kecil (pendapatan rata-rata sekitar RM32 seminggu).

Hal ini segera menjadi jelas bahwa industri swasta tidak dapat menghasilkan mobil hanya dengan RM990. Dengan demikian, Hitler memilih untuk mensponsori sebuah pabrik milik negara yang semuanya baru menggunakan desain Ferdinand Porsche (dengan beberapa saran desain Hitler, termasuk mesin berpendingin udara sehingga tidak ada yang bisa membeku).

Tujuannya adalah agar keluarga Jerman dapat membeli mobil melalui skema tabungan ("Fünf Mark die Woche musst du sparen, willst du im eigenen Wagen fahren" yang artinya "Lima Mark seminggu harus Anda menyisihkan, jika Anda ingin mengendarai mobil sendiri"), yang akhirnya dibayar oleh sekitar 336.000 orang. Namun, proyek itu tidak layak secara komersial, dan hanya dukungan pemerintah yang mampu membuatnya tetap bertahan.

Prototipe mobil yang disebut "KdF-Wagen" (Jerman: Kraft durch Freude – "Kekuatan dalam Kesenangan") muncul dari tahun 1938 dan seterusnya (mobil pertama diproduksi di Stuttgart). Mobil itu sudah memiliki bentuk bulat yang khas dan berpendingin udara, empat mesin yang dipasang di belakang. Mobil VW hanyalah salah satu dari banyak program KdF, yang mencakup hal-hal seperti tur dan jalan-jalan.

Awalan Volks, ("Rakyat") tidak hanya diterapkan pada mobil, tetapi juga pada produk lain di Jerman, penerima radio "Volksempfänger" misalnya. Pada tanggal 28 Mei 1937, Gesellschaft zur Vorbereitung des Deutschen Volkswagens mbH ("Perusahaan untuk Persiapan Volkswagen Ltd Jerman."), atau disingkat Gezuvor, didirikan oleh Deutsche Arbeitsfront di Berlin. Lebih dari setahun kemudian, pada 16 September 1938, namanya diubah menjadi Volkswagenwerk GmbH.

Erwin Komenda, perancang lama Auto Union, bagian dari tim pilihan Ferdinand Porsche, mengembangkan bodi mobil dari prototipe, yang dikenal sebagai Beetle yang dikenal saat ini. Itu adalah salah satu mobil pertama yang dirancang dengan bantuan terowongan angin, metode yang digunakan untuk desain pesawat Jerman sejak awal 1920-an. Desain mobil telah melalui pengujian yang ketat dan mencapai pengujian jutaan mil yang memecahkan rekor sebelum dianggap selesai.

Pembangunan pabrik baru dimulai pada Mei 1938 di kota baru "Stadt des KdF-Wagens" (berganti nama menjadi Wolfsburg setelah perang), yang dibangun khusus untuk para pekerja pabrik. Pabrik ini hanya memproduksi segelintir mobil pada saat perang dimulai pada tahun 1939. Tidak ada yang benar-benar dikirim ke pemegang buku prangko tabungan yang lengkap, meskipun satu Cabriolet Tipe 1 diberikan kepada Hitler pada 20 April 1944 (ulang tahun ke-55).

1939–1944: Produksi Masa Perang dan Kerja Kamp Konsentrasi

Perang mengubah produksi menjadi kendaraan militer, kendaraan utilitas Tipe 82 Kübelwagen ("mobil Bucket") (model masa perang VW yang paling umum), dan Schwimmwagen amfibi, diproduksi untuk pasukan Jerman. Salah satu orang asing pertama yang mengendarai Volkswagen adalah koresponden perang Amerika Ernie Pyle, yang menggunakan Volkswagen yang ditangkap selama beberapa hari setelah kemenangan Sekutu di Tunisia pada Mei 1943. Seperti biasa dengan banyak produksi di Nazi Jerman selama perang, tenaga kerja budak digunakan di pabrik Volkswagen, misalnya dari kamp konsentrasi Arbeitsdorf.

Perusahaan mengakui bahwa pada tahun 1998 bahwa mereka menggunakan 15.000 budak selama upaya perang. Sejarawan Jerman memperkirakan bahwa 80% dari tenaga kerja masa perang Volkswagen adalah tenaga kerja budak. Banyak budak dilaporkan telah dipasok dari kamp konsentrasi atas permintaan dari manajer pabrik. Sebuah gugatan diajukan pada tahun 1998 oleh para penyintas untuk restitusi atas kerja paksa. Volkswagen akan menyiapkan dana restitusi sukarela.

1945–1948: Intervensi Angkatan Darat Inggris, Masa Depan yang Tidak Jelas

Perusahaan berutang saat pasca perang sebagian besar kepada satu orang, perwira Angkatan Darat Inggris masa perang Mayor Ivan Hirst, REME. Pada bulan April 1945, KdF-Stadt dan pabriknya yang dibom berat ditangkap oleh Amerika dan kemudian diserahkan kepada Inggris, yang di dalam zona pendudukannya, kota dan pabrik itu jatuh.

Pabrik-pabrik ditempatkan di bawah kendali Hirst kelahiran Saddleworth, pada saat itu seorang Gubernur Militer sipil dengan pasukan pendudukan. Pada awalnya, satu rencana adalah menggunakannya untuk perawatan kendaraan militer, dan mungkin membongkar dan mengirimkannya ke Inggris.

Karena telah digunakan untuk produksi militer, (meskipun bukan dari KdF-Wagens) dan dalam kata-kata Hirst, sebuah "binatang politik" daripada sebuah perusahaan komersial, secara teknis membuatnya bertanggung jawab untuk kehancuran di bawah ketentuan Perjanjian Potsdam, peralatan tersebut dapat diselamatkan sebagai reparasi perang. Kebijakan pembongkaran Sekutu berubah pada akhir 1946 hingga pertengahan 1947, meskipun industri berat terus dibongkar hingga 1951.

Salah satu mobil 'KdF-Wagen' masa perang pabrik telah dibawa ke pabrik untuk diperbaiki dan ditinggalkan di sana. Pertama-tama, dicat ulang dengan warna hijau dan didemonstrasikan ke markas besar Angkatan Darat Inggris. Kurang transportasi ringan, pada bulan September 1945 Angkatan Darat Inggris dibujuk untuk menempatkan pesanan penting untuk 20.000 mobil. Namun, fasilitas produksi telah terganggu secara besar-besaran, terjadi krisis pengungsi di dalam dan di sekitar pabrik, dan beberapa suku cadang (seperti karburator) tidak tersedia.

Dengan kemanusiaan yang luar biasa dan kecerdikan teknik dan manajemen yang hebat, Hirst dan asistennya dari Jerman Heinrich Nordhoff (yang kemudian menjalankan fasilitas Wolfsburg setelah pemerintahan militer berakhir pada tahun 1949) membantu menstabilkan situasi sosial yang akut sambil secara bersamaan membangun kembali produksi.

Hirst misalnya, menggunakan pengalaman tekniknya yang bagus untuk mengatur pembuatan karburator, produsen asli secara efektif 'hilang' di zona Soviet. Beberapa ratus mobil pertama pergi ke personel dari pasukan pendudukan, dan ke Kantor Pos Jerman. Beberapa personel Layanan Inggris diizinkan untuk membawa Kumbang mereka kembali ke Inggris ketika mereka didemobilisasi.

Pada tahun 1986, Hirst menjelaskan bagaimana biasanya disalahpahami bahwa ia telah menjalankan Wolfsburg sebagai mayor Angkatan Darat Inggris. Staf Jerman yang kalah, katanya, pada awalnya cemberut dan tidak responsif, telah dikondisikan oleh Nazisme selama bertahun-tahun dan mereka terkadang tidak responsif terhadap perintah.

Atas saran Nordhoff, dia mengirim kembali ke Inggris untuk seragam perwiranya dan sejak saat itu, tidak mengalami kesulitan untuk mengikuti instruksinya. Hirst dapat dilihat difoto di Wolfsburg dengan seragamnya, meskipun dia sebenarnya bukan seorang tentara pada saat itu tetapi seorang anggota sipil dari pemerintahan militer. Gelar 'Mayor' kadang-kadang digunakan oleh seseorang yang telah meninggalkan Angkatan Darat sebagai rasa hormat, tetapi Hirst memilih untuk tidak menggunakan gelar tersebut.

Rencana industri pasca-perang untuk Jerman menetapkan aturan yang mengatur industri mana yang diizinkan untuk dipertahankan oleh Jerman. Aturan ini menetapkan produksi mobil Jerman maksimal 10% dari produksi mobil tahun 1936. Pada tahun 1946, pabrik tersebut memproduksi 1.000 mobil per bulan, suatu prestasi yang luar biasa mengingat masih dalam keadaan rusak. Karena atap dan jendela rusak, produksi harus dihentikan saat hujan, dan perusahaan harus menukar kendaraan baru dengan baja untuk produksi.

Mobil dan kotanya masing-masing mengubah nama era Perang Dunia Kedua menjadi "Volkswagen" dan "Wolfsburg", dan produksinya meningkat. Masih belum jelas apa yang akan terjadi dengan pabrik itu. Mobil ditawarkan kepada perwakilan dari industri motor Amerika, Australia, Inggris, dan Prancis yang terkenal, dan semua menolaknya.

Setelah pemeriksaan pabrik, Sir William Rootes, kepala Grup Rootes Inggris, mengatakan kepada Hirst bahwa proyek tersebut akan gagal dalam waktu dua tahun, dan bahwa mobil itu "...sangat tidak menarik bagi kebanyakan pembeli mobil, terlalu jelek dan terlalu jelek. berisik ... Jika Anda berpikir Anda akan membuat mobil di tempat ini, Anda benar-benar bodoh, anak muda."

Laporan resmi mengatakan: "Membuat mobil secara komersial akan menjadi perusahaan yang sama sekali tidak ekonomis. ."Dalam nasib yang ironis, Volkswagen memproduksi versi lokal dari Rootes's Hillman Avenger di Argentina pada 1980-an, lama setelah Rootes bangkrut di tangan Chrysler pada 1978, mobil Beetle buatan Volkswagen hidup lebih lama dari Avenger lebih dari 30 tahun.

Perwakilan Ford juga sama kritisnya. Pada bulan Maret 1948, Inggris menawarkan perusahaan Volkswagen kepada Ford, secara gratis. Henry Ford II, putra Edsel Ford, pergi ke Jerman Barat untuk berdiskusi. Heinz Nordhoff juga hadir, serta Ernest Breech, ketua dewan untuk Ford. Henry Ford II melihat ke Breech untuk meminta pendapatnya, dan Breech berkata, "Tuan Ford, saya rasa apa yang kami tawarkan di sini tidak ada gunanya!" Ford meneruskan tawaran itu, meninggalkan Volkswagen untuk membangun kembali sendiri di bawah kepemimpinan Nordhoff.

1948–1961: Ikon Pasca Perang Jerman Barat

Dari tahun 1948, Volkswagen menjadi elemen penting, secara simbolis dan ekonomis, regenerasi Jerman Barat. 1940-an, direkrut untuk menjalankan pabrik pada tahun 1948. Pada tahun 1949, Mayor Hirst meninggalkan perusahaan, sekarang dibentuk kembali sebagai perwalian yang dikendalikan oleh pemerintah Jerman Barat dan pemerintah Negara Bagian Lower Saxony. Sedan "Beetle" atau "mobil rakyat" Volkswagen adalah Tipe 1. Selain pengenalan kendaraan komersial Volkswagen Tipe 2 (van, pick-up, dan kemping), dan mobil sport VW Karmann Ghia, Nordhoff mengejar kebijakan satu model sampai sesaat sebelum kematiannya pada tahun 1968.

Volkswagen pertama kali dipamerkan dan dijual di Amerika Serikat pada tahun 1949 tetapi hanya terjual dua unit di Amerika pada tahun pertama. Saat masuk ke pasar AS, VW sempat dijual sebagai Victory Wagon. Volkswagen of America dibentuk pada April 1955 untuk menstandarisasi penjualan dan layanan di Amerika Serikat. Produksi Volkswagen Beetle Tipe 1 meningkat secara dramatis selama bertahun-tahun, totalnya mencapai satu juta pada tahun 1955.

Importir Volkswagen resmi pertama di Inggris, Colborne Garages of Ripley, Surrey, memulai dengan suku cadang untuk model yang dibawa pulang oleh tentara yang kembali dari Jerman.

Canadian Motors, Limited membawa pengiriman Volkswagen pertama Kanada pada 10 Juli 1952 (pesanan pengiriman 143075). Pesanan terdiri dari 12 kendaraan, model 11C, warna hitam, hijau, dan pasir 11GS, cokelat kastanye dan dua biru biru, 24A-M51 merah, 21A biru, 23A berwarna biru, 22A berwarna krem, dan satu ambulans.

Volkswagen terlihat di Kanada untuk pertama kalinya di Pameran Nasional Kanada pada bulan Agustus 1952 dan diterima dengan antusias. (Setidaknya satu bus Tipe 2 dari pesanan ini masih ada, dan saat ini sedang menjalani pemulihan di Prancis). Pengiriman pertama untuk Volkswagen Kanada mencapai Toronto pada awal Desember 1952. (Setidaknya satu Tipe 1 dari pengiriman pertama ini masih ada, dan didorong dalam tur nasional untuk tahun ke-60 perayaan bisnis Volkswagen Kanada pada tahun 2012).

Pada tahun 1955, penjualan dilakukan atas dasar yang menjamin pembangunan pabrik Volkswagen di atas lahan seluas 32 acre (13 ha) di Golden Mile Scarboro. Untuk ini, sebuah bangunan seluas 60.000 kaki persegi (5.600 m2) dengan administrasi, ruang pamer, layanan, perbaikan dan suku cadang dibangun pada tahun 1957, dengan penyimpanan suku cadang senilai $4.000.000.

Pada tahun 1959, VW memulai produksi di pabrik dekat São Paulo di Brasil. Volkswagen do Brasil dituduh memata-matai pekerja selama masa kediktatoran militer pada 1970-an dan memberi tahu polisi tentang kegiatan oposisi. Pada tahun 1976, terjadi penangkapan massal dan beberapa karyawan VW disiksa. Pada tahun 1979, pekerja VW Brasil pergi ke Wolfsburg untuk memberi tahu CEO secara langsung. Pada 2015, aktivis dan mantan karyawan VW di Brasil angkat bicara di depan umum menuduh perusahaan bungkam tentang penganiayaan terhadap para pekerjanya. Pada musim gugur 2016, VW menugaskan tinjauan ahli tentang situasi yang akan berakhir pada akhir 2017.

Pada tanggal 22 Agustus 1960, Volkswagenwerk GmbH diubah namanya menjadi Volkswagenwerk AG. Penjualan melonjak sepanjang tahun 1960-an, memuncak pada akhir dekade sebagian berkat kampanye iklan terkenal oleh biro iklan New York Doyle, Dane Bernbach.

Dipimpin oleh direktur seni Helmut Krone, dan copywriter Julian Koenig dan Bob Levinson, Iklan Volkswagen menjadi sepopuler mobil, menggunakan tata letak yang tajam dan salinan yang jenaka untuk memikat konsumen yang lebih muda dan canggih dengan siapa mobil tersebut menjadi terkait. Meskipun hampir secara universal dikenal sebagai Beetle (atau Bug), tidak pernah secara resmi diberi label seperti itu oleh pabrikan, melainkan disebut sebagai Tipe 1.

Meskipun mobil menjadi usang, selama tahun 1960-an dan awal 1970-an, ekspor Amerika, iklan inovatif, dan reputasi keandalan yang berkembang membantu angka produksi melampaui tingkat pemegang rekor sebelumnya, Ford Model T. Pada 17 Februari 1972, 15.007.034 Beetle terjual. Volkswagen sekarang dapat mengklaim rekor produksi dunia untuk mobil yang paling banyak diproduksi dalam sejarah. Pada tahun 1973, total produksi lebih dari 16 juta.

Untuk memperingati lewatnya rekor penjualan Ford Model T dan kemenangannya di balapan Baja 1000 Meksiko dari tahun 1967 hingga 1971, Volkswagen memproduksi Beetle edisi terbatas pertamanya. Itu dipasarkan sebagai "Baja Champion SE" di Amerika Serikat dan Superbeetle "Marathon" di seluruh dunia. Ini menampilkan cat biru metalik "Marathon Blau" yang unik, velg magnesium alloy 10-spoke 15-inci (38 cm), pelat logam peringatan yang dipasang di glovebox dan sertifikat keaslian yang diberikan kepada pembeli asli.

Opsi yang dipasang dealer untuk Superbeetle edisi terbatas ini meliputi: garis-garis putih di sepanjang rocker-panel, kenop shifter khusus, overrider bumper, ujung knalpot yang meruncing, sisipan kenari palsu di dasbor (di belakang roda kemudi dan penutup glovebox) serta lampu kabut Bosch yang dipasang di bumper depan.

1961–1973: Beetle sampai Golf

Beetle Tipe 1 tahun 1961 memiliki mesin OHV 36 hp 1200cc empat silinder berpendingin udara datar empat lawan yang terbuat dari blok dan kepala paduan aluminium. Pada tahun 1966, Tipe 1 datang dengan mesin 1300. Pada tahun 1967 Tipe 1 memiliki mesin 1500, dan 1600 pada tahun 1970. Mesin berpendingin udara kehilangan dukungan di pasar Amerika Serikat dengan munculnya kontrol bensin dan asap tanpa timbal.

Mesin berpendingin udara ini biasanya disetel agar kaya bahan bakar untuk mengendalikan mesin yang terlalu panas, dan ini menyebabkan emisi karbon monoksida yang berlebihan. Peralatan produksi VW akhirnya dipindahkan ke Meksiko di mana emisi kendaraan tidak diatur. Beetle sangat populer di Pantai Barat AS di mana pemanas kabin berkapasitas terbatas tidak terlalu merepotkan. Beetle dipopulerkan di Pantai Barat AS sebagai mobil buggy pantai dan mobil buggy dune.

VW memperluas lini produknya pada tahun 1961 dengan memperkenalkan empat model Tipe 3 (Karmann Ghia, Notchback, Fastback, dan Variant) berdasarkan dasar mekanis Tipe 3 yang baru. Nama 'Squareback' digunakan di Amerika Serikat untuk Varian.

Pada tahun 1969 model Tipe 4 (411 dan 412) yang lebih besar diperkenalkan. Ini berbeda secara substansial dari kendaraan sebelumnya, dengan pengenalan konstruksi monocoque/unibody, pilihan transmisi otomatis penuh, injeksi bahan bakar elektronik, dan powerplant yang lebih kokoh.

Pada tahun 1964, Volkswagen mengakuisisi Auto Union, dan pada tahun 1969, NSU Motorenwerke AG (NSU). Mantan perusahaan memiliki merek Audi yang bersejarah, yang telah menghilang setelah Perang Dunia Kedua. VW akhirnya menggabungkan Auto Union dan NSU untuk menciptakan perusahaan Audi modern, dan akan terus mengembangkannya merek kendaraan mewahnya. Pembelian Auto Union dan NSU merupakan titik penting dalam sejarah Volkswagen, karena kedua perusahaan menghasilkan keahlian teknologi yang terbukti diperlukan bagi VW untuk bertahan hidup ketika permintaan untuk model berpendingin udaranya menurun.

Volkswagen menambahkan "Super Beetle" ke jajarannya pada tahun 1971. Tipe 131 berbeda dari Beetle standar dalam penggunaan suspensi depan MacPherson strut daripada batang torsi biasa. Super Beetle menampilkan dasbor tertutup, empuk, dan kaca depan melengkung baru (dari model tahun 1973 ke atas). Kemudi rak dan pinion menggantikan roda gigi kemudi bola sirkulasi pada model tahun 1975 ke atas. Bagian depan mobil dibentangkan 2 inci (51 mm) untuk memungkinkan ban serep rata, dan kombinasi dari kedua fitur ini meningkatkan ruang bagasi depan yang dapat digunakan.

Pada tahun 1973, Volkswagen memperkenalkan Type 181 bertema militer, atau "Trekker" di Eropa, "Thing" di Amerika, mengingat Type 82 masa perang. Versi militer diproduksi untuk Angkatan Darat Jerman era NATO selama tahun-tahun Perang Dingin 1970 hingga 1979. Versi US Thing hanya dijual selama dua tahun, 1973 dan 1974.

Pada akhir 1972, Volkswagen telah memutuskan untuk membatalkan tipe 266 yang hampir selesai, sebuah proyek untuk mobil bermesin tengah untuk menggantikan Beetle, dan untuk fokus pada penggerak roda depan, mobil berpendingin air. Rudolf Leiding, baru-baru ini menjadi kepala Volkswagen, menyatakan kebisingan, panas, dan masalah servis dengan tata letak mesin tengah, serta kesulitan menjadikannya stasiun mobil.

Volkswagen berada dalam masalah serius pada tahun 1973. Model Tipe 3 dan Tipe 4 telah terjual dalam jumlah yang jauh lebih kecil daripada Beetle dan K70 berbasis NSU juga gagal terjual. Penjualan Beetle mulai menurun dengan cepat di pasar Eropa dan Amerika Utara. Perusahaan tahu bahwa produksi Beetle harus berakhir, tetapi menghadapi teka-teki bagaimana cara menggantinya. Kepemilikan VW atas Audi/Auto Union terbukti menguntungkan. Keahliannya dalam penggerak roda depan, dan mesin berpendingin air akan membantu Volkswagen menghasilkan penerus Beetle yang kredibel. Pengaruh Audi membuka jalan bagi generasi baru Volkswagen ini: Passat, Scirocco, Golf, dan Polo.

Seri pertama adalah Volkswagen Passat (bernama Dasher di AS), diperkenalkan pada tahun 1973, versi fastback dari Audi 80, menggunakan banyak bagian tubuh dan mekanik yang identik. Versi estate/wagon tersedia di banyak pasar. Di Eropa, versi estate/wagon mendominasi pangsa pasar selama bertahun-tahun.

Pada musim semi 1974, Scirocco menyusul. Coupe ini dirancang oleh Giorgetto Giugiaro. Berdasarkan platform Golf yang belum dirilis, mobil ini dibangun di Karmann karena keterbatasan kapasitas di Volkswagen.

Model penting muncul bernama Volkswagen Golf pada tahun 1974, dipasarkan di Amerika Serikat dan Kanada sebagai Rabbit untuk generasi pertama (1975-1985) dan generasi ke-5 (2006-2009). Gaya sudutnya dirancang oleh Giorgetto Giugiaro Italia.

Desainnya mengikuti tren mobil keluarga kecil yang dibuat oleh Mini 1959, Golf memiliki mesin berpendingin air yang dipasang melintang di depan, menggerakkan roda depan, dan memiliki hatchback, format yang telah mendominasi segmen pasar sejak saat itu. Produksi kumbang di Wolfsburg berakhir setelah Golf diperkenalkan. Ini berlanjut dalam jumlah yang lebih kecil di pabrik-pabrik Jerman lainnya (Hanover dan Emden) hingga 1978, tetapi produksi utama bergeser ke Brasil dan Meksiko.

Pada tahun 1975, Volkswagen Polo menyusul. Itu adalah Audi 50 yang diberi lencana ulang, yang segera dihentikan pada tahun 1978. Polo menjadi basis dari Volkswagen Derby, yang diperkenalkan pada tahun 1977. Derby adalah untuk semua maksud dan tujuan desain tiga kotak dari Polo. Setelah generasi model kedua, Derby dihentikan pada tahun 1985, meskipun gaya tubuh tetap dalam bentuk polo klasik/polo saloon sampai tahun 1991.

Passat, Scirocco, Golf, dan Polo berbagi banyak fitur yang menentukan karakter, serta suku cadang dan mesin. Mereka membangun dasar untuk turn-around Volkswagen.

1974-1990: Perluasan Lini Produk

Selama jajaran mobil Volkswagen segera menjadi setara dengan pembuat mobil besar Eropa lainnya, Golf telah menjadi andalan jajaran Volkswagen sejak diperkenalkan, dan dasar mekanis untuk beberapa mobil lain perusahaan. Ada delapan generasi Volkswagen Golf, yang pertama diproduksi dari musim panas 1974 hingga musim gugur 1983 (dijual sebagai Rabbit di Amerika Serikat dan Kanada dan sebagai Caribe di Amerika Latin). Sasisnya juga digunakan pada Volkswagen Scirocco sport coupe, Volkswagen Jetta saloon/sedan, Volkswagen Golf Cabriolet convertible, dan Volkswagen Caddy pick-up.

Produksi Rabbit di Amerika Utara dimulai di Pabrik Perakitan Volkswagen Westmoreland dekat New Stanton, Pennsylvania pada tahun 1978. Mobil ini akan diproduksi di Amerika Serikat sebagai Rabbit sampai musim semi 1984. Generasi kedua Golf hatchback/Jetta sedan berjalan dari Oktober 1983 hingga musim gugur 1991, dan versi Amerika Utara yang diproduksi di Westmoreland Assembly mulai dijual pada awal model tahun 1985.

Jumlah produksi Golf generasi pertama terus tumbuh setiap tahun di Afrika Selatan sebagai Golf Citi, dengan hanya sedikit modifikasi pada interior, mesin dan sasis, menggunakan perkakas yang dipindahkan dari pabrik New Stanton, Pennsylvania ketika lokasi itu mulai dibangun. mobil Generasi Kedua.

Pada 1980-an, penjualan Volkswagen di Amerika Serikat dan Kanada turun drastis, meskipun model-model seperti Golf sukses di tempat lain. Penjualan di Amerika Serikat adalah 293.595 pada tahun 1980, tetapi pada tahun 1984 jumlahnya turun menjadi 177.709. Pengenalan model Golf, GTI dan Jetta generasi kedua membantu Volkswagen secara singkat di Amerika Utara. Motor Trend menamai GTI sebagai Car of the Year untuk tahun 1985, dan Volkswagen naik di peringkat kepuasan pembeli J.D. Power ke tempat kedelapan pada tahun 1985, naik dari 22 tahun sebelumnya.

Penjualan VW di Amerika mencapai 200.000 pada tahun 1985 dan 1986 sebelum melanjutkan tren penurunan dari awal dekade ini. Ketua Carl Hahn memutuskan untuk memperluas perusahaan di tempat lain (kebanyakan di negara berkembang), dan pabrik New Stanton, Pennsylvania ditutup pada 14 Juli 1988. Sementara itu, empat tahun setelah menandatangani perjanjian kerjasama dengan pembuat mobil Spanyol SEAT pada tahun 1982, Hahn memperluas perusahaan dengan membeli saham mayoritas SEAT hingga 75% pada akhir tahun 1986, yang dibeli langsung oleh VW pada tahun 1990. Pada tanggal 4 Juli 1985, Volkswagenwerk AG diubah namanya menjadi Volkswagen AG.

Volkswagen memasuki pasar supermini pada tahun 1975 dengan Volkswagen Polo, hatchback tiga pintu yang bergaya dan luas yang dirancang oleh Bertone. Itu adalah penjual yang kuat di Jerman Barat dan sebagian besar Eropa Barat lainnya, menjadi salah satu mobil kecil asing pertama yang terbukti populer di Inggris. Itu dimulai pada tahun 1974 sebagai Audi 50, yang hanya tersedia di pasar tertentu dan kurang populer. Polo memasuki sektor pasar yang sudah didominasi oleh Fiat 127 dan Renault 5, dan yang tak lama kemudian juga akan mencakup Austin Metro dan Ford Fiesta.

Pada tahun 1981, Polo generasi kedua diluncurkan sebagai hatchback (menyerupai mobil estate kecil). Pada tahun 1983 jangkauannya diperluas, dengan diperkenalkannya Coupe (mirip dengan hatchback konvensional), dan Classic (saloon 2 pintu). Kepraktisan Polo, meskipun tidak ada versi lima pintu, membantu memastikan penjualan yang lebih kuat dari pendahulunya. Itu terus terjual dengan baik setelah makeover pada tahun 1990, akhirnya digantikan oleh versi baru pada tahun 1994. Juga tiba pada tahun 1981 adalah generasi kedua dari Passat yang lebih besar dan generasi kedua dari coupe Volkswagen Scirocco.

1991–1999

Pada tahun 1991, Volkswagen meluncurkan Golf generasi ketiga, yang merupakan European Car of the Year untuk tahun 1992. Golf Mk3 dan Jetta Mk3 tiba di Amerika Utara pada tahun 1993. Golf versi sedan diberi lencana Vento di Eropa tetapi tetap Jetta di Amerika Serikat. Scirocco dan kemudian Corrado keduanya coupé berbasis Golf.

Pada tahun 1994, Volkswagen meluncurkan Concept One yang dirancang oleh J Mays, sebuah mobil konsep bertema "retro" dengan kemiripan dengan Beetle asli, berdasarkan platform Polo. Karena respon positif terhadap konsep tersebut, versi produksi dikembangkan sebagai New Beetle, berdasarkan platform Golf yang lebih besar.

Pada tahun 1995 Sharan diluncurkan di Eropa, hasil dari joint venture dengan Ford, yang juga menghasilkan Ford Galaxy dan SEAT Alhambra.

Evolusi perusahaan dari berbagai model dilanjutkan dengan Golf Mk4, diperkenalkan pada akhir tahun 1997 (Amerika Utara pada tahun 1999), sasisnya melahirkan sejumlah mobil lain dalam Grup Volkswagen; Volkswagen Bora (sedan yang dikenal sebagai Jetta di Amerika Serikat), SEAT Toledo, SEAT León, Audi A3, Audi TT, dan koda Octavia. Model utama lainnya selama dekade ini termasuk Polo, mobil yang lebih kecil dari Golf, dan Passat yang lebih besar untuk segmen di atas Golf.

Pada tahun 1998 perusahaan meluncurkan mobil kota Lupo baru. Pada tahun 1999 mereka mengumumkan mobil "3 liter" pertama, versi ringan dari Lupo yang dapat menempuh 100 km hanya dengan 3 liter diesel, menjadikannya mobil paling hemat bahan bakar di dunia pada saat itu.

2000–2016: Ekspansi lebih lanjut

Volkswagen mulai memperkenalkan serangkaian model baru setelah Bernd Pischetsrieder menjadi CEO Grup Volkswagen (bertanggung jawab atas semua merek Grup) pada tahun 2002. VW Golf generasi keenam diluncurkan pada tahun 2008, menjadi runner-up setelah Opel/Vauxhall Insignia di Eropa 2009 Car of the Year, dan telah melahirkan beberapa sepupu: VW Jetta, VW Scirocco, SEAT León, SEAT Toledo, koda Octavia dan rentang hatchback Audi A3, serta mini-MPV baru, SEAT Altea. GTI, versi performa "hot hatch" dari Golf, menawarkan mesin injeksi langsung 2.0 L Turbocharged Fuel Stratified Injection (FSI). VW mulai memasarkan Golf dengan nama Rabbit sekali lagi di AS dan Kanada pada tahun 2006.

Passat generasi keenam dan Jetta generasi kelima keduanya memulai debutnya pada tahun 2005, dan Volkswagen mengumumkan rencana untuk memperluas jajarannya lebih lanjut dengan membawa kembali Scirocco pada tahun 2008. Model-model lain dalam "produk ofensif" Wolfgang Bernhard (Volkswagen merek) termasuk Tiguan SUV menengah pada tahun 2008 dan Passat Coupé. Pada November 2006 Bernd Pischetsrieder mengumumkan pengunduran dirinya sebagai CEO Grup Volkswagen dan digantikan oleh CEO seluruh dunia Audi Martin Winterkorn pada awal 2007.

Volkswagen mempertahankan penjualan Amerika Utara sebesar 224.195 pada tahun 2005. Momentum berlanjut untuk tahun fiskal 2006, karena penjualan Volkswagen di Amerika Utara untuk tahun tersebut adalah 235.140 kendaraan, meningkat 4,9 persen dibandingkan tahun 2005, meskipun terjadi penurunan penjualan produsen domestik Amerika Utara. Sehubungan dengan diperkenalkannya model-model baru, lokasi produksi kendaraan Volkswagen juga mengalami perubahan besar. Eos 2007, sebuah convertible hardtop, diproduksi di fasilitas baru di Portugal.

Semua Golf/Kelinci dan GTI pada tahun 2006 diproduksi di Wolfsburg, Jerman, bukan di Puebla, Meksiko, tempat Golf dan GTI untuk pasar Amerika Utara diproduksi dari tahun 1989 hingga 1998, dan pabrik Brasil di Curitiba, tempat Golf dan GTI diproduksi diproduksi dari 1999 hingga 2006 (Jetta telah diproduksi terutama di Meksiko sejak 1989).

Volkswagen juga dalam proses konfigurasi ulang pabrik perakitan otomotif di Belgia. Model-model baru dan investasi dalam perbaikan manufaktur segera diperhatikan oleh para kritikus otomotif. Ulasan yang menguntungkan untuk mobil terbaru Volkswagen termasuk GTI yang dinamai oleh Consumer Reports sebagai mobil sporty teratas di bawah $ 25.000, salah satu dari "10 Terbaik" versi majalah Car and Driver 2007, Car of the Year 2007 dari Majalah Automobile, serta Tren Motor 2008 perbandingan peringkat mid-size Passat pertama di kelasnya.

Volkswagen bermitra dengan Daimler AG dan perusahaan lain untuk memasarkan teknologi diesel bersih BlueTec pada mobil dan truk dari Mercedes-Benz, Volkswagen, dan perusahaan serta merek lain. Menurut Badan Perlindungan Lingkungan Amerika Serikat, empat dari sepuluh kendaraan paling hemat bahan bakar yang tersedia untuk dijual di Amerika Serikat ditenagai oleh mesin diesel Volkswagen.

Volkswagen telah menawarkan sejumlah kendaraannya dengan mesin TDI (Turbocharged Direct Injection), yang memberikan penghematan bahan bakar terdepan di kelasnya untuk beberapa model. Mereka adalah seri tiga arah untuk posisi ke-8 (TDI Beetle, TDI Golf, TDI Jetta) dan kesembilan, TDI Jetta Wagon.

Selain itu, semua mesin diesel Volkswagen TDI yang diproduksi dari tahun 1996 hingga 2006 dapat digerakkan dengan bahan bakar biodiesel 100%. Untuk model tahun 2007, bagaimanapun, peraturan emisi pemerintah AS yang ketat telah memaksa Volkswagen untuk menghapus sebagian besar mesin diesel dari mesin AS mereka. lineup, tetapi lineup baru mesin diesel (kemudian dianggap) kompatibel dengan standar AS kembali ke pasar Amerika dimulai dengan Model Tahun 2009.

Mesin Diesel Bersih pasca-2009 ini dibatasi untuk menggunakan biodiesel 5% (B5) hanya untuk mempertahankan Volkswagen jaminan. Volkswagen lama menolak menambahkan SUV ke jajarannya, tetapi mengalah dengan diperkenalkannya Touareg, yang dibuat dalam kemitraan dengan Porsche, sementara mereka mengerjakan Porsche Cayenne dan kemudian Audi Q7. Meskipun diakui sebagai kendaraan penanganan yang baik, Touareg telah menjadi penjual yang paling sederhana, dan telah dikritik oleh pengulas mobil karena tidak adanya kursi baris ketiga, ekonomi bahan bakar yang relatif buruk, dan massa kendaraan yang tinggi.

Volkswagen menetapkan rencana untuk menambahkan SUV kompak dengan pengaruh gaya dari kendaraan konsep "Konsep A" yang diperkenalkan di Geneva Auto Show 2006, dan pada 20 Juli 2006, Volkswagen mengumumkan bahwa kendaraan baru itu disebut Tiguan.

Sejak penghentian T4 pada tahun 2003 dan keputusan untuk tidak mengekspor T5 ke Amerika Serikat, Volkswagen, secara kebetulan, tidak memiliki van untuk lineup Amerika Utara. Untuk mengatasi hal ini, Volkswagen meluncurkan Volkswagen Routan, Dodge Grand Caravan yang dibuat dengan lencana yang dibuat untuk pasar Amerika dan Kanada, pada tahun 2008.

Pada bulan September 2006, Volkswagen mulai menawarkan City Golf dan City Jetta hanya untuk pasar Kanada. Kedua model awalnya adalah Golf Mk4 dan Jetta tetapi kemudian diganti dengan Golf Mk4 dan Bora versi Brasil. Pengenalan Volkswagen model tersebut dipandang sebagai ujian pasar untuk subkompak dan, jika berhasil, mungkin awal dari pasar subkompak berkembang untuk Volkswagen.

Pada Mei 2011, Volkswagen menyelesaikan Majelis Chattanooga di Chattanooga, Tennessee. Pabrik perakitan Chattanooga menandai pabrik pertama VW sejak pabrik di New Stanton ditutup. Fasilitas tersebut telah memproduksi mobil dan SUV Volkswagen yang dirancang khusus untuk pasar Amerika Utara, dimulai dengan Passat B7 pada tahun 2011. Perusahaan baru-baru ini mengumumkan rencana untuk memperluas lebih lanjut dengan menginvestasikan $900 juta untuk menambah luas lantai pabrik.

VW XL1 memulai produksi terbatas pada tahun 2013. XL1 adalah kendaraan dua orang yang ringan dan hemat bahan bakar (hanya 795 kg).

Volkswagen Atlas, SUV crossover besar, mulai diproduksi pada akhir 2016, dan bertujuan untuk membantu mengakhiri beberapa tahun kerugian Volkswagen di Amerika Serikat, pasar mobil terbesar kedua di dunia. Pada 14 September 2016, Volkswagen mengumumkan kemitraannya dengan tiga pakar keamanan siber Israel untuk mendirikan perusahaan baru, Cymotive, yang didedikasikan untuk keamanan otomotif.

VW XL1 memulai produksi terbatas pada tahun 2013. XL1 adalah kendaraan dua orang yang ringan dan hemat bahan bakar (hanya 795 kg).

2017 – Sekarang: Fokus pada Kendaraan Listrik

Pada tahun 2017, Volkswagen mengumumkan rencana untuk menempatkan fokus yang cukup besar pada kendaraan listrik (EV), dengan tujuan, pada tahun 2025, meluncurkan setidaknya 30 model EV, dan memiliki 20 hingga 25 persen dari total volume penjualan tahunan mereka (2-3 juta ) terdiri dari EV. Pada bulan September, CEO Volkswagen Matthias Müller menyatakan bahwa perusahaan bertujuan untuk memiliki versi listrik dari semua model kendaraannya pada tahun 2030, dengan biaya 20 miliar euro, dan 50 miliar euro untuk akuisisi baterai.

Volkswagen kembali ke motorsport pada tahun 2018 dengan meluncurkan I.D. R. Di Pikes Peak International Hill Climb, Romain Dumas mencatat rekor lintasan sepanjang masa hanya di bawah delapan menit mengemudikan I.D. R.

Pada September 2018, Volkswagen mengumumkan bahwa mereka akan menghentikan produksi Beetle (A5) pada 2019. Juga pada bulan September 2018, Volkswagen mengumumkan investasinya sebesar $100 juta di startup baterai solid-state yang berbasis di Silicon Valley, QuantumScape, menjadi investor otomotif terbesar perusahaan tersebut dan mendapatkan perwakilan di dewannya.

Pada Februari 2019, Volkswagen mengumumkan bahwa mereka akan meluncurkan sub-merek Jetta entry-level di China yang ditujukan untuk pembeli muda. Tiga model diumumkan pada Juli 2019, sebuah sedan dan dua SUV, ketiganya akan diproduksi di China sebagai bagian dari usaha patungan Volkswagen dengan FAW.

Pada bulan September 2019 di Frankfurt Motor Show, Volkswagen secara resmi meluncurkan logo yang diperbarui (versi dua dimensi yang lebih tipis dari logo sebelumnya) dan branding sonic baru, yang akan menyertai kendaraan listrik ID.3 yang baru diluncurkan. Volkswagen menyatakan bahwa ID.3 menandakan dimulainya "era baru" perusahaan.

Pada bulan September 2019, Volkswagen juga mengumumkan program untuk memungkinkan model Beetle lama dikonversi agar berjalan dengan tenaga listrik. Pembaruan motor listrik dan baterai akan dilakukan dalam kemitraan dengan perusahaan Jerman eClassics. Komponen listrik yang digunakan untuk perkuatan akan didasarkan pada yang ditemukan di e-up! model.

Pada bulan November 2020, Volkswagen mengumumkan bahwa, berusaha untuk tetap menjadi produsen mobil terbesar di dunia di era hijau, telah meningkatkan investasinya dalam mobil listrik dan self-driving menjadi $86 miliar selama lima tahun ke depan.

Pada Januari 2021, Volkswagen mengumumkan bahwa penjualannya pada tahun 2020 turun 9,9% di China, 23,4% di Eropa Barat, dan 17,1% di Amerika Utara.

Pada Maret 2021, Volkswagen mengumumkan bahwa mereka akan berhenti mengembangkan mesin pembakaran internal baru, meskipun akan terus mengubah mesin yang ada untuk mematuhi aturan emisi yang lebih ketat.

Operasi

Volkswagen adalah pendiri dan anggota senama Volkswagen Group, sebuah perusahaan internasional besar yang bertanggung jawab atas beberapa merek mobil dan truk, termasuk Audi, SEAT, Porsche, Lamborghini, Bentley, Bugatti, Scania, MAN, dan koda. Markas global Volkswagen Group terletak di rumah bersejarah Volkswagen di Wolfsburg, Jerman.

Grup Volkswagen, sebagai satu unit, adalah produsen kendaraan bermotor terbesar di Eropa, dengan lebih dari 74000 karyawan dan lebih dari 7700 dealer. Untuk waktu yang lama, Volkswagen telah memiliki pangsa pasar lebih dari 20 persen.

Pada tahun 2010, Volkswagen membukukan rekor penjualan 6,29 juta kendaraan, dengan pangsa pasar global sebesar 11,4%. Pada tahun 2008, Volkswagen menjadi pembuat mobil terbesar ketiga di dunia, dan pada 2016, Volkswagen adalah produsen terbesar kedua di dunia. Dengan penjualan yang kuat dilaporkan pada tahun 2018, terutama dari tarif perdagangan dan standar emisi baru, Grup Volkswagen mengakhiri 2018 dengan rekor pengiriman 10,8 juta kendaraan. Pasar inti Volkswagen Group termasuk Jerman dan Cina.

Pada Juli 2019, Volkswagen menginvestasikan $2,6 miliar di Argo AI, sebuah startup yang berfokus pada pengembangan kendaraan self-driving.

Kehadiran di Seluruh Dunia

Volkswagen memiliki pabrik di banyak bagian dunia, memproduksi atau merakit kendaraan untuk pasar lokal. Selain pabrik di Jerman, Volkswagen memiliki fasilitas manufaktur atau perakitan di Meksiko, Amerika Serikat, Slovakia, Cina, India, Rusia, Malaysia, Brasil, Argentina, Portugal, Spanyol, Polandia, Republik Ceko, Bosnia dan Herzegovina, Kenya dan Afrika Selatan. Pada tahun 2011, Volkswagen dinobatkan sebagai 25 perusahaan terbesar di dunia oleh Forbes Global 2000.

Pada Mei 2014, Volkswagen berencana untuk mulai merakit mesin tertentu di India untuk meningkatkan lokalisasi dari 70% menjadi 90%.

Pada Januari 2016, Volkswagen mengumumkan peluncuran pabrik baru di Aljazair selama pertemuan puncak antara Angela Merkel dan perdana menteri Aljazair Abdelmalek Sellal. Pabrik baru ini diluncurkan di Relizane, memproduksi mobil Volkswagen Golf VII, Volkswagen Polo, Volkswagen Caddy, SEAT Ibiza dan koda Octavia.

Keseimbangan Kehidupan Kerja

Volkswagen setuju pada bulan Desember 2011 untuk menerapkan aturan yang disahkan oleh dewan kerja perusahaan yang bertujuan untuk meningkatkan keseimbangan kehidupan kerja dan menghindari kelelahan dengan membatasi fungsionalitas email perusahaan pada smartphone BlackBerry perusahaan untuk periode kerja dan setengah jam sebelum dan sesudah periode kerja. Sekitar 1.150 dari lebih dari 190.000 karyawan Volkswagen di Jerman terpengaruh oleh pembatasan email.

Hubungan dengan Porsche dan Hukum Volkswagen

Volkswagen selalu memiliki hubungan dekat dengan Porsche, produsen mobil sport berbasis Zuffenhausen yang didirikan pada tahun 1931 oleh Ferdinand Porsche, desainer asli Volkswagen dan salah satu pendiri perusahaan Volkswagen, yang disewa oleh Adolf Hitler untuk proyek tersebut. Mobil Porsche pertama, Porsche 64 tahun 1938, menggunakan banyak komponen dari Volkswagen Beetle. Porsche 356 1948 terus menggunakan banyak komponen Volkswagen, termasuk mesin yang disetel, gearbox, dan suspensi.

Kedua perusahaan melanjutkan kerjasama mereka pada tahun 1969 untuk membuat VW-Porsche 914 dan Porsche 914-6. (914-6 memiliki mesin Porsche 6 silinder, dan 914 standar memiliki mesin Volkswagen.) Volkswagen dan Porsche akan berkolaborasi lagi pada tahun 1976 pada Porsche 912-E (hanya AS) dan Porsche 924, yang menggunakan banyak Komponen Audi dan dibangun di fasilitas Neckarsulm Audi. 924 awalnya ditujukan untuk AUDI. Sebagian besar model Porsche 944 dibuat di sana, meskipun mereka menggunakan komponen VW yang jauh lebih sedikit.

Porsche Cayenne, diperkenalkan pada tahun 2002, berbagi seluruh sasis dengan Volkswagen Touareg dan Audi Q7, dan dibangun di pabrik Volkswagen yang sama di Bratislava dengan SUV lainnya.

Pada bulan September 2005, Porsche mengumumkan akan meningkatkan 5% sahamnya di Volkswagen menjadi 20% dengan biaya €3 miliar, dengan maksud bahwa saham gabungan Porsche dan pemerintah Lower Saxony akan memastikan bahwa setiap pengambilalihan oleh investor asing. tidak mungkin.[79] Pelamar berspekulasi termasuk DaimlerChrysler, BMW, dan Renault. Pada Juli 2006, Porsche meningkatkan kepemilikannya lagi menjadi 25,1%.

Pada tanggal 4 Maret 2005, Komisi Eropa membawa tindakan terhadap Republik Federal Jerman ke Pengadilan Eropa, mengklaim bahwa Hukum Volkswagen, yang mencegah setiap pemegang saham di Volkswagen mengeksekusi lebih dari 20% dari total hak suara di perusahaan , secara ilegal membatasi aliran modal di Eropa. Pada tanggal 13 Februari 2007, Advokat Jenderal Dámaso Ruiz-Jarabo Colomer mengajukan pendapat ke pengadilan untuk mendukung tindakan tersebut.

Ini sekali lagi membuka kemungkinan pengambilalihan VW yang tidak bersahabat dan pada 26 Maret di tahun yang sama Porsche mengambil kepemilikan saham Volkswagen menjadi 30,9%. Porsche secara resmi mengumumkan dalam sebuah pernyataan pers bahwa mereka tidak bermaksud untuk mengambil alih Volkswagen, tetapi bermaksud untuk menghindari pesaing mengambil saham besar dan untuk menghentikan dana lindung nilai dari pembongkaran VW. Seperti yang diharapkan, pada tanggal 22 Oktober 2007, Pengadilan Eropa memutuskan dengan persetujuan Ruiz-Jarabo dan hukum tersebut dibatalkan.

Pada bulan Oktober 2007, Pengadilan Eropa memutuskan bahwa hukum VW adalah ilegal karena bersifat proteksionis. Pada saat itu, Porsche memegang 31% saham VW, meskipun proporsi hak suara yang lebih kecil, karena Hukum Volkswagen dan ada spekulasi bahwa Porsche akan tertarik untuk mengambil alih VW jika undang-undang tersebut tidak menghalanginya. Pengadilan juga mencegah pemerintah menunjuk anggota dewan Volkswagen. Pemerintah Jerman kemudian menulis ulang undang-undang Volkswagen, hanya untuk digugat lagi. Pada Oktober 2013, Pengadilan Uni Eropa di Luksemburg memutuskan bahwa hukum Volkswagen yang ditulis ulang "sesuai sepenuhnya" dengan aturan Uni Eropa.

Pada tanggal 26 Oktober 2008, Porsche mengungkapkan rencananya untuk mengambil alih kendali VW. Pada hari itu, ia memegang 42,6% saham biasa Volkswagen dan opsi saham 31,5% lainnya. Dikombinasikan dengan keadaan 20,1% saham Lower Saxony, ini hanya menyisakan 5,8% saham di pasar kebanyakan dengan dana indeks yang tidak dapat dijual secara legal.

Hedge fund putus asa untuk menutupi posisi short mereka memaksa saham Volkswagen di atas seribu euro per saham, secara singkat menjadikannya perusahaan terbesar di dunia berdasarkan kapitalisasi pasar pada 28 Oktober 2008. Pada Januari 2009, Porsche memiliki 50,76% kepemilikan di Volkswagen AG, meskipun "Volkswagen Law" mencegahnya mengambil alih perusahaan. Pada tanggal 6 Mei 2009, kedua perusahaan memutuskan untuk bergabung, dalam merger.

Pada 13 Agustus, dewan pengawas Volkswagen Aktiengesellschaft menandatangani perjanjian untuk membuat grup otomotif terintegrasi dengan Porsche yang dipimpin oleh Volkswagen. Keputusan awal adalah untuk Volkswagen untuk mengambil 42,0% saham di Porsche AG pada akhir 2009, dan itu juga akan melihat pemegang saham keluarga menjual bisnis perdagangan mobil Porsche Holding Salzburg ke Volkswagen.

Namun pada Oktober 2009, Volkswagen mengumumkan bahwa persentasenya di Porsche akan menjadi 49,9% dengan biaya €3,9 miliar (kesepakatan 42,0% akan menelan biaya €3,3 miliar). Pada tanggal 1 Maret 2011, Volkswagen telah menyelesaikan pembelian Porsche Holding Salzburg (PHS), distributor mobil khusus terkemuka Austria, senilai €3,3 miliar ($4,55 miliar).

Pada Januari 2020, Volkswagen diambil alih oleh Tesla, Inc. sebagai pembuat mobil paling berharga kedua di dunia.

Museum Otomotif

Sejak 1985, Volkswagen telah menjalankan Volkswagen AutoMuseum di Wolfsburg, sebuah museum yang didedikasikan khusus untuk sejarah Volkswagen. Selain mengunjungi pameran secara langsung, pemilik Volkswagen antik di mana pun di dunia dapat memesan apa yang disebut museum sebagai "Akta Kelahiran" dengan biaya yang ditetapkan sebesar €50—"Zertifikat" formal ini menunjukkan informasi dasar yang diketahui pada saat itu. pembuatan (warna, opsi, pelabuhan tujuan, dll.)

Lini Produk

Merek Volkswagen memproduksi berbagai model yang terdiri dari produk global dan produk regional, khusus untuk pasar besar termasuk Eropa, China dan Amerika Latin. Laporan tahunan Volkswagen AG tahun 2019 melaporkan bahwa model terlaris di bawah merek Volkswagen secara global adalah Tiguan, diikuti oleh jajaran segmen B Polo, Virtus, Vento dan Ameo, dan Golf.

Hatchback

Volkswagen telah menjadi salah satu produsen terkemuka dalam hal produksi hatchback, yang secara tradisional telah menjadi segmen populer di Eropa. Merek ini menawarkan berbagai hatchback dari segmen A, segmen B, dan segmen C. Golf secara tradisional telah menjadi kendaraan dengan penjualan terkuat untuk merek di Eropa, diikuti oleh Polo yang lebih kecil yang selain dari pasar Eropa juga memiliki kekuatan di pasar negara berkembang. Penjualan untuk kategori hatchback melambat karena meningkatnya segmen SUV

SUV/Crossover

Merek ini memperkenalkan SUV crossover pertamanya pada tahun 2002 mulai dari Touareg, SUV mewah ukuran penuh. Ekspansi merek SUV berlanjut dengan merilis Tiguan, SUV mainstream segmen-C pada tahun 2007. Pada pertengahan 2010, perusahaan telah memutuskan sebuah SUV di setiap kelas mobil yang dapat membenarkan satu, yang disebut merek "SUV ofensif".

Antara 2017 dan 2020, merek tersebut secara agresif memperluas jajaran SUV-nya dengan meningkatkan jumlah modelnya dari 2 menjadi 8 model, tidak termasuk turunannya, mulai dari SUV segmen-B, segmen-C, dan segmen-D yang mencakup model-model global. dan model daerah. Volkswagen juga mulai memproduksi turunan dari model SUV-nya dengan atap miring belakang yang dipasarkan sebagai SUV coupé yang telah mendapatkan popularitas di Cina, pasar tunggal terbesar untuk merek tersebut.

Pada tahun 2019, setiap kendaraan keempat yang dikirimkan oleh merek Volkswagen hari ini adalah SUV, dengan kontributor utamanya adalah Tiguan. Merek ini berencana memiliki lebih dari 30 model SUV yang ditawarkan di seluruh dunia pada tahun 2025, menyumbang 50 persen dari penjualan globalnya. Volkswagen juga mengharapkan SUV untuk memimpin ID. keluarga, berbagai model kendaraan listrik masa depan.

Ekspansi SUV telah merenggut korban di segmen MPV, di mana MPV ukuran menengah Sharan dihapus secara bertahap pada tahun 2020.

Model Daerah

Pasar Cina

Volkswagen adalah pemimpin pasar di Cina, yang merupakan pasar otomotif tunggal terbesar di dunia. Pada 2019, 3,16 juta kendaraan bermerek Volkswagen dikirim ke negara tersebut. Pentingnya pasar telah membenarkan sejumlah besar model khusus China.

Sedan adalah segmen favorit di China karena interior dan ruang bagasinya yang luas. Pada 2019, merek tersebut menjual 1,6 juta di antaranya di China. Di segmen notchback atau sedan kompak, merek ini diwakili oleh beberapa model khusus China yang meliputi Sagitar, Lamando, Bora, Santana, Lavida, dan turunannya dalam gaya bodi lainnya, sedangkan segmen sedan ukuran sedang adalah diwakili oleh Passat dan Magotan. Lavida adalah model terlaris di China dari semua produsen pada tahun 2019 dengan 491.000 unit terjual.

Popularitas SUV juga melahirkan beberapa model SUV yang dibuat atau dikerjakan ulang khusus untuk China, termasuk Tharu, Tayron, Tayron X, Tiguan X, dan versi ulang dari T-Cross dan T-Roc. Merek ini juga memiliki kehadiran yang kuat di segmen premium atau mewah termasuk Phideon dan Viloran sebagai model yang dikembangkan khusus untuk China.

Pasar Brazil

Merek ini memiliki sejarah penting di Brasil. Hubungan Volkswagen dengan Brasil dimulai pada awal 1950-an. Pada tahun 1956, Volkswagen mulai dengan membangun pabrik di São Bernardo do Campo, dekat São Paulo sebagai pabrik manufaktur pertama di luar Jerman sebagai tanggapan terhadap larangan Brasil pada impor kendaraan yang dirakit lengkap pada tahun 1950.

Satu tahun kemudian, pabrik mulai memproduksi model Kombi – 370 mobil pada waktu itu, dengan pangsa komponen konten lokal 50 persen. Dari 81 juta kendaraan yang diproduksi selama enam dekade di Brasil, 23 juta di antaranya dibuat oleh Volkswagen, yang diproduksi oleh empat pabrik mobil penumpang di negara tersebut. Pada tahun 2018, Volkswagen menyumbang hampir 15 persen dari pasar mobil Brasil.

Pentingnya pasar Brasil melahirkan beberapa model yang dikembangkan dan diproduksi oleh Volkswagen do Brasil, yang meliputi Fox, Gol, Nivus, Saveiro, Virtus dan Voyage. Model ini juga biasanya diekspor ke seluruh Amerika Latin. Kendaraan bersejarah yang dibuat untuk pasar termasuk Brasília, SP1 & SP2, 1500/Varian/Varian II, Karmann Ghia TC, Parati dan Suran. Gol, yang pertama kali diluncurkan pada 1980 menjadi mobil terlaris di Tanah Air selama 27 tahun berturut-turut, hingga 2013.

Kendaraan Ramah Lingkungan

Volkswagen do Brasil memproduksi dan menjual kendaraan bertenaga etanol murni (hanya E100) di Brasil, dan produksi dihentikan hanya setelah digantikan oleh teknologi Flex Fuel yang lebih modern. Sebagai tanggapan terhadap krisis minyak tahun 1973, pemerintah Brasil mulai mempromosikan bioetanol sebagai bahan bakar, dan Program Alkohol Nasional -Pró-Álcool- (Bahasa Portugis: Programa Nacional do lcool) diluncurkan pada tahun 1975.

Didorong oleh krisis energi 1979, dan setelah pengembangan dan pengujian dengan armada pemerintah oleh CTA di São José dos Campos, dan pengujian lebih lanjut dari beberapa prototipe yang dikembangkan oleh empat pembuat mobil lokal, termasuk Volkswagen do Brasil, kendaraan etanol murni diluncurkan di Brasil. pasar.

Mesin bensin dimodifikasi untuk mendukung karakteristik etanol hidro dan perubahan termasuk rasio kompresi, jumlah bahan bakar yang disuntikkan, penggantian bahan yang akan terkorosi oleh kontak dengan etanol, penggunaan busi yang lebih dingin yang cocok untuk membuang panas karena suhu nyala yang lebih tinggi, dan sistem cold-start bantu yang menyuntikkan bensin dari tangki kecil di kompartemen mesin untuk membantu menstarter saat dingin. Dalam enam tahun, sekitar 75% dari semua mobil penumpang Brasil diproduksi dengan mesin etanol.

Produksi dan penjualan kendaraan etanol murni turun mulai tahun 1987 karena beberapa faktor, termasuk penurunan tajam dalam harga bensin sebagai akibat dari kelebihan minyak tahun 1980-an, dan harga gula yang tinggi di pasar dunia, menggeser produksi etanol tebu dari bahan bakar menjadi gula. Pada pertengahan 1989, kekurangan pasokan bahan bakar etanol di pasar lokal menyebabkan ribuan kendaraan mengantri di SPBU atau kehabisan bahan bakar di garasi mereka, memaksa konsumen untuk meninggalkan kendaraan etanol.

Production and sales of pure ethanol vehicles tumbled beginning in 1987 owing to several factors, including a sharp decline in petrol prices as a result of the 1980s oil glut, and high sugar prices in the world market, shifting sugarcane ethanol production from fuel to sugar. By mid-1989, a shortage of ethanol fuel supply in the local market left thousands of vehicles in line at petrol stations or out of fuel in their garages, forcing consumers to abandon ethanol vehicles.

Kendaraan Bahan Bakar Fleksibel

2003 VW Gol 1.6 Total Flex adalah kendaraan bahan bakar fleksibel penuh pertama yang diluncurkan di Brasil, mampu berjalan pada campuran bensin dan E100 apa pun. Pada bulan Maret tahun itu, pada hari jadinya yang kelima puluh, Volkswagen do Brasil meluncurkan di pasar lokal Gol 1.6 Total Flex, kendaraan bahan bakar fleksibel komersial pertama Brasil yang mampu berjalan pada campuran apa pun dari bensin E20-E25 dan hingga 100% hydrous ethanol.

Bahan bakar (E100). Setelah kegagalan etanol murni, kepercayaan konsumen pada kendaraan bertenaga etanol dipulihkan, memungkinkan adopsi cepat dari teknologi fleksibel. Ini difasilitasi oleh infrastruktur distribusi bahan bakar yang sudah ada di seluruh Brasil, dengan lebih dari 30 ribu stasiun pengisian bahan bakar, warisan program Pró-Álcool.

Karena keberhasilan dan penerimaan konsumen yang cepat dari versi bahan bakar fleksibel, pada tahun 2005 VW telah menjual 293.523 mobil bahan bakar fleksibel dan truk ringan, dan hanya 53.074 mobil bensin saja, melonjak menjadi 525.838 kendaraan bahan bakar fleksibel dan hanya 13.572 mobil berbahan bakar bensin dan 248 truk ringan khusus bensin pada tahun 2007, dan mencapai penjualan mobil baru sebanyak 564.959 kendaraan bahan bakar fleksibel pada tahun 2008, mewakili 96% dari semua mobil baru dan truk ringan yang terjual pada tahun itu.

VW do Brasil berhenti memproduksi model kendaraan berbahan bakar bensin untuk pasar lokal pada tahun 2006, dan semua model Volkswagen berbahan bakar bensin yang dijual di Brasil diimpor. Model bahan bakar fleksibel yang saat ini diproduksi untuk pasar lokal adalah Gol, Fox, CrossFox, Parati, Polo Hatch, Polo Sedan, Saveiro, Golf, dan Kombi. Pada Maret 2009, Volkswagen do Brasil telah mencapai tonggak sejarah dua juta kendaraan bahan bakar fleksibel yang diproduksi sejak 2003.

Kendaraan Hibrida

Volkswagen dan Sanyo telah bekerja sama untuk mengembangkan sistem baterai untuk mobil hibrida. Kepala Volkswagen Martin Winterkorn telah mengkonfirmasi rencana perusahaan untuk membangun kendaraan listrik hibrida kompak. Dia telah menyatakan "Pasti akan ada model hybrid kompak, seperti Polo dan Golf, dan tanpa penundaan yang berarti", dengan tenaga bensin dan diesel.

Misalnya, Golf adalah model ideal untuk hibrida karena Golf 1.4 TSI baru-baru ini dianugerahi "Sertifikat Lingkungan Otomatis" oleh Institut Riset Lingkungan Oko-Trend, dan dianggap sebagai salah satu kendaraan paling ramah lingkungan tahun 2007. Juga berlangsung di fasilitas R&D Volkswagen Braunschweig di Jerman Utara adalah versi hibrida dari Touareg generasi berikutnya.

VW bermaksud semua model masa depan memiliki opsi hibrida. "Model VW masa depan pada dasarnya juga akan dibangun dengan konsep hybrid," kata kepala pengembangan VW Ulrich Hackenberg kepada Automobilwoche dalam sebuah wawancara. Hackenberg menyebutkan bahwa mobil berbasis Up! konsep yang terlihat di Frankfurt Motor Show, serta semua model masa depan, dapat ditawarkan dengan opsi hibrida penuh atau sebagian. Mesin belakang naik! akan mulai diproduksi pada tahun 2011. Tidak ada yang dikatakan tentang opsi plug-in hybrid.

Volkswagen mengumumkan di Geneva Motor Show 2010 peluncuran Touareg Hybrid 2012, dijadwalkan untuk 2011. VW juga mengumumkan rencana untuk memperkenalkan versi hibrida diesel-listrik dari model yang paling populer pada tahun 2012, dimulai dengan Jetta baru, diikuti oleh Golf Hybrid pada tahun 2013 bersama dengan versi hibrida dari Passat. Pada tahun 2012, Volkswagen Jetta Hybrid menetapkan rekor dunia untuk menjadi mobil hybrid tercepat pada 187 mph.

Kendaraan Listrik Plug-In

Pada bulan November 2009, Volkswagen mengumumkan telah mempekerjakan Karl-Thomas Neumann sebagai chief officer grupnya untuk traksi listrik.[148] Kepala penelitian VW, Jürgen Leohold, mengatakan pada tahun 2010 perusahaan telah menyimpulkan mobil sel bahan bakar hidrogen bukanlah pilihan yang layak.

Pada Mei 2016, Grup Volkswagen menawarkan kepada pelanggan ritel sembilan mobil listrik plug-in, tiga di antaranya adalah mobil semua-listrik: Volkswagen e-Up!, e-Golf dan Audi R8 e-tron, dan enam adalah plug -dalam hibrida: Volkswagen Golf GTE, Passat GTE, Audi A3 Sportback e-tron, Q7 e-tron quattro, Porsche Panamera S E-Hybrid dan Cayenne S E-Hybrid. Juga dua hibrida plug-in produksi terbatas diproduksi mulai tahun 2013, Volkswagen XL1 (250 unit) dan Porsche 918 Spyder (918 unit). Total penjualan kumulatif semua mobil listrik merek Volkswagen sejak awal produksi masing-masing diperkirakan akan mencapai sekitar 103.000 pada akhir 2016.

Untuk mematuhi batas emisi karbon dioksida yang semakin ketat di pasar utama, Grup VW mengharapkan untuk menjual sekitar satu juta kendaraan hibrida semua-listrik dan plug-in setahun di seluruh dunia pada tahun 2025. Grup berencana untuk memperluas jangkauan plug-in dengan 20 mobil listrik murni dan hibrida plug-in baru, termasuk dua mobil untuk bersaing dengan Tesla Motors, mobil listrik Porsche Mission E dan Audi e-tron quattro, yang diharapkan menjadi kendaraan listrik produksi massal pertama merek tersebut. Menurut Thomas Ulbrich, kepala produksi merek VW, pembuat mobil memiliki kapasitas untuk membangun sebanyak 75.000 baterai-listrik dan hibrida plug-in setahun jika permintaan meningkat.

Volkswagen mengumumkan pada Oktober 2015 bahwa "mereka akan mengembangkan arsitektur modular untuk mobil baterai-listrik, yang disebut MEB. Sistem standar akan dirancang untuk semua struktur bodi dan jenis kendaraan dan akan memungkinkan perusahaan untuk membangun EV yang menarik secara emosional dengan berbagai hingga 310 mi (500 km)." Pada Juni 2016, VW meluncurkan program untuk mengembangkan 30 mobil listrik dalam 10 tahun, dan menjual 2-3 juta mobil listrik per tahun pada tahun 2025. Karena kebutuhan tenaga kerja yang lebih rendah untuk motor listrik daripada mesin piston, VW mengharapkan pengurangan tenaga kerja secara bertahap karena jumlah mobil listrik meningkat. VW menganggap kepemilikan pabrik baterai terlalu mahal.

Kendaraan Terbang

Pada Februari 2021, Volkswagen mengeluarkan pernyataan bahwa "mobilitas vertikal" bisa menjadi langkah selanjutnya setelah teknologi self-driving. Diumumkan bahwa perusahaan sedang menjajaki kelayakan kendaraan terbang di China.

Kontroversi

Catatan Lingkungan

Pada tahun 1974 Volkswagen membayar denda $ 120.000 untuk menyelesaikan keluhan yang diajukan oleh Badan Perlindungan Lingkungan atas penggunaan apa yang disebut "perangkat kekalahan" yang menonaktifkan sistem pengendalian polusi tertentu. Pengaduan tersebut mengatakan bahwa penggunaan perangkat tersebut melanggar Undang-Undang Udara Bersih AS.

Pada tahun 1996, Volkswagen pertama kali menerapkan tujuh tujuan lingkungan dalam Pengembangan Teknis dengan tema yang melibatkan perlindungan iklim, konservasi sumber daya, dan perawatan kesehatan, melalui tujuan seperti mengurangi emisi rumah kaca dan konsumsi bahan bakar, memungkinkan bahan bakar alternatif, dan menghindari bahan berbahaya. Tujuan telah direvisi pada tahun 2002 dan 2007. Volkswagen adalah produsen mobil pertama yang menerapkan ISO 14000 selama tahap penyusunan dan disertifikasi ulang pada bulan September 2005.

Pada tahun 2011, Greenpeace mulai mengkritik penentangan Volkswagen terhadap undang-undang yang memerlukan kontrol lebih ketat pada emisi CO2 dan efisiensi energi, dan meluncurkan kampanye iklan yang memparodikan rangkaian iklan berbasis Star Wars milik VW.

Pada tahun 2015, grup Volkswagen mengaku memproduksi model mesin tertentu dengan perangkat lunak yang menginstruksikan model tersebut untuk mengurangi emisi CO2 selama pengujian persetujuan. Tingkat ini berkurang secara signifikan dari konsentrasi CO2 sebenarnya yang dilepaskan sekali di jalan.

Pada tahun 2013, Volkswagen XL1 menjadi mobil produksi paling hemat bahan bakar di dunia, dengan konsumsi bahan bakar gabungan yang diklaim 261 mpg (0,90 liter/100 km). Gaya mengemudi memiliki dampak besar pada hasil ini – mengemudi "normal" menghasilkan jarak tempuh dalam kisaran 120 mpg (1,96 liter/100 km).[163]

Model tahun 2017 kendaraan VW dijual di AS rata-rata 26,5 mpgUS, sekitar 6% lebih baik dari rata-rata untuk semua produsen. Sebagai perbandingan di antara pembuat mobil besar, Honda memimpin di 29,4 mpgUS sementara FCA, pemilik merek Jeep, Ram, Chrysler, Fiat, dan Dodge, tertinggal di 21,2 mpg.

Penipuan Emisi Diesel AS

Pada tanggal 18 September 2015, Badan Perlindungan Lingkungan Amerika Serikat (EPA) mengatakan mulai tahun 2008 pembuat mobil secara curang memasang perangkat lunak unit kontrol mesin (ECU) yang ditetapkan sebagai "perangkat kekalahan", yang melanggar Undang-Undang Udara Bersih, untuk menghindari lingkungan. peraturan emisi NOx oleh mesin diesel model tahun 2009-2015 mobil Volkswagen dan Audi.

Perangkat lunak ini mendeteksi ketika mobil sedang menjalani pengujian emisi, dan kemudian sepenuhnya memungkinkan kontrol emisi ECU untuk berhasil lulus. Namun, selama kondisi mengemudi normal, perangkat lunak pengontrol emisi dimatikan untuk mendapatkan penghematan bahan bakar dan tenaga tambahan yang lebih besar, menghasilkan polusi sebanyak 40 kali lebih banyak daripada yang diizinkan oleh undang-undang.

Consumer Reports menguji Jetta SportWagen TDI 2011 dan menemukan dalam mode emisi waktu 0-60 mph melambat 0,6 detik dan penghematan bahan bakar jalan raya turun dari 50 mpg menjadi 46 mpg. Volkswagen mengaku menggunakan perangkat kekalahan, dan telah diperintahkan untuk menarik sekitar 482.000 mobil dengan mesin TDI 2.0 liter empat silinder.

Hukuman federal Amerika Serikat dapat mencakup denda hingga US$18 miliar, dan kemungkinan tuntutan pidana. Pada tanggal 28 Juni 2016, Volkswagen setuju untuk membayar penyelesaian sebesar $ 15,3 miliar, gugatan class action konsumen terkait mobil terbesar dalam sejarah Amerika Serikat.

Pada bulan Mei 2014, EPA pertama kali diberitahu tentang masalah ini oleh Dewan Internasional untuk Transportasi Bersih (ICCT), melaporkan hasil penelitian yang ditugaskan untuk mereka oleh Pusat Bahan Bakar, Mesin, dan Emisi Alternatif Universitas Virginia Barat (CAFEE).

Setelah 15 bulan menyangkal sistem kontrol emisi sengaja dipermainkan dan bukannya mengklaim perbedaan karena alasan "teknis", pada 21 Agustus Volkswagen mengakui kepada EPA dan California Air Resources Board (CARB) sistem kontrol emisi mereka dicurangi. Hal ini diikuti oleh pengumuman resmi penerimaan regulator pada 3 September yang terjadi segera setelah EPA mengancam akan menahan persetujuan untuk mobil 2016 mereka.

Tanggapan publik awal Volkswagen datang pada 20 September, ketika seorang juru bicara mengatakan mereka akan menghentikan semua penjualan model diesel AS yang terpengaruh. Ketua Martin Winterkorn mengeluarkan permintaan maaf dan mengatakan Volkswagen akan bekerja sama dengan penyelidik. Karena standar emisi di Kanada mendekati standar di AS, Volkswagen Kanada juga menghentikan penjualan model diesel yang terpengaruh. Pada 22 September 2015, juru bicara Volkswagen mengakui bahwa perangkat penghancur dipasang di ~11 juta kendaraan dengan mesin diesel Tipe EA 189 di seluruh dunia.

Pada hari kerja pertama setelah berita itu, harga saham Volkswagen turun 20% dan turun lagi 17% pada hari berikutnya, pada hari yang sama iklan media sosial dengan Wired tentang "bagaimana diesel direkayasa ulang" dihapus serta serangkaian Iklan YouTube berjudul "Kisah Istri Tua Diesel". Pada hari Rabu, 23 September, CEO Volkswagen Martin Winterkorn mengundurkan diri. Volkswagen menyewa firma hukum Kirkland & Ellis untuk pertahanan, firma yang sama yang membela BP selama tumpahan minyak Deepwater Horizon.

Pada tanggal 2 November 2016, EPA mengeluarkan pemberitahuan pelanggaran kedua (NOV) yang berkaitan dengan mesin diesel 3.0 liter V6 tertentu yang dilengkapi Audi, Volkswagen Touaregs dan Porsche Cayennes. EPA menemukan bahwa mulai tahun model 2009 semua kendaraan yang ditenagai oleh V6 tidak memenuhi persyaratan.

Selama pengujian EPA, CARB dan Transport Canada menemukan perangkat lunak yang mengaktifkan sistem pengurangan polusi saat mobil dikemudikan di bawah kondisi pengujian federal, jika tidak selama mengemudi di dunia nyata perangkat ini tidak aktif. Volkswagen membantah temuan EPA, menyatakan perangkat lunak mereka diizinkan secara hukum, namun, tak lama kemudian, Volkswagen mengeluarkan penghentian penjualan untuk kendaraan yang disengketakan EPA dan model tambahan yang tidak dipertanyakan oleh EPA.

Pada bulan Maret 2016, Komisi Perdagangan Federal AS menggugat Volkswagen untuk iklan palsu, karena kendaraan "diesel bersih" Volkswagen kurang ramah lingkungan daripada yang diiklankan.

Pada November 2016, Volkswagen dan serikat pekerjanya sepakat untuk mengurangi tenaga kerja sebanyak 30.000 orang hingga 2021 sebagai akibat dari biaya pelanggaran. Namun, 9.000 pekerjaan baru akan datang dengan memproduksi lebih banyak mobil listrik. Volkswagen juga mengumumkan rencana untuk menjadi pemimpin dunia dalam mobil listrik, memproduksi 1 juta VW-EV pada tahun 2025 dan 3 juta oleh grup tersebut, dan seorang manajer VW menyatakan bahwa mobil dieselnya tidak akan tersedia di Amerika Serikat.

Pada 11 Januari 2017, Volkswagen setuju untuk mengaku bersalah atas skandal kecurangan emisi dan membayar denda $ 4,3 miliar. Enam eksekutif Volkswagen didakwa. Keesokan harinya, salah satu eksekutif yang didakwa diperintahkan untuk ditahan tanpa jaminan sambil menunggu persidangan karena dikhawatirkan dia akan melarikan diri ke Jerman dan ekstradisi tidak mungkin dilakukan. Staf manajemen senior VW diperingatkan untuk tidak bepergian ke AS oleh pengacara yang bekerja untuk perusahaan tersebut. Pada tanggal 23 Januari 2017, seorang hakim AS menyetujui penyelesaian $ 1,2 miliar di mana 650 dealer Amerika, "yang, seperti konsumen, dibutakan oleh penipuan kurang ajar yang dilakukan

VW," akan menerima rata-rata $ 1,85 juta. Seluruh skandal itu diliput dalam Seri 1 dari seri Netflix 2018 yang disebut Dirty Money dalam episode berjudul "Hard Knox".

Biaya Emisi Kanada

Pada 9 Desember 2019, Lingkungan dan Perubahan Iklim Kanada menuduh Volkswagen AG mengimpor hampir 128.000 mobil ke Kanada yang tidak memenuhi standar emisinya, tetapi mencapai kesepakatan pembelaan dengan agensi tersebut dalam kasus yang melibatkan 60 tuduhan yang berasal dari perangkat yang dipasang untuk mengalahkan pengujian emisi. .

Kolaborasi dengan Kediktatoran

Pada tahun 2015, para aktivis dan mantan karyawan VW di Brasil berbicara di depan umum menuduh perusahaan tersebut diam tentang penganiayaan terhadap para pekerjanya, yang terjadi selama kediktatoran militer Brasil dari tahun 1964 hingga 1985. Personel keamanan VW memberi tahu polisi politik Brasil tentang kegiatan oposisi. Pada tahun 1976, penangkapan massal terjadi dan beberapa karyawan VW disiksa.

Pada September 2020, Volkswagen mengumumkan bahwa mereka menandatangani penyelesaian dengan jaksa negara bagian Brasil, termasuk kompensasi dan sumbangan sebesar 36 juta reais (US$6,7 juta), untuk menebus kolaborasinya dengan kediktatoran.

CEO Menggunakan Permainan Kata-kata pada Slogan Nazi

Pada tahun 2019, selama acara internal dengan ratusan manajer, CEO, Herbert Diess, berulang kali mengatakan "Ebit macht frei", 'EBIT akan membebaskan Anda'" (EBIT adalah singkatan dari "laba sebelum bunga dan pajak"). macht frei, 'pekerjaan akan membebaskan Anda', adalah slogan yang terkenal muncul di atas kamp konsentrasi Auschwitz Nazi Jerman.

Iklan Rasis

Pada tahun 2020 Volkswagen merilis sebuah iklan yang berisi referensi kolonialisme dan muncul untuk menunjukkan cercaan rasial, meskipun dengan huruf dalam urutan yang salah. Ketika awalnya menghadapi kritik perusahaan menyatakan bahwa "asal usul orang-orang yang digambarkan tidak relevan. ." Ketika mereka menghadapi reaksi tambahan dari tanggapan mereka, perusahaan menyatakan, "Kami menjauhkan diri dari ini dan meminta maaf.

Tuduhan Keterlibatan dengan Pelanggaran Hak Asasi Manusia terhadap Uyghur

Pada tahun 2020, Australian Strategic Policy Institute mendaftarkan Volkswagen di antara "perusahaan yang secara langsung atau tidak langsung mendapat manfaat dari penggunaan pekerja Uyghur di luar Xinjiang melalui program transfer tenaga kerja yang berpotensi melecehkan." Politisi Jerman Reinhard Bütikofer, ketua delegasi Parlemen Eropa untuk hubungan dengan Cina, mengkritik Volkswagen atas dasar ini. Volkswagen telah membantah tuduhan tersebut.

Penghargaan

Volkswagen dinobatkan sebagai mobil paling berpengaruh keempat abad ke-20 dalam kompetisi Car of the Century 1999, untuk model Volkswagen Type 1 "Beetle". Itu hanya membuntuti Ford Model T, BMC Mini, dan Citroën DS.

Volkswagen telah menghasilkan empat pemenang penghargaan European Car of the Year berusia 50 tahun, diantaranya:

1992 – Volkswagen Golf
2010 – Volkswagen Polo
2013 – Volkswagen Golf
2015 – Volkswagen Passat

Volkswagen telah menghasilkan lima pemenang penghargaan Amerika Serikat Motor Trend Car of the Year, penunjukan Car of the Year asli, yang dimulai pada tahun 1949, diantaranya:

1985 – Volkswagen GTI
1999 – Volkswagen New Beetle (subgrup Impor COTY)
2004 – Volkswagen Touareg (subgrup COTY Kendaraan Utilitas Olahraga)
2012 – Volkswagen Passat
2015 – Jajaran Golf Volkswagen

Volkswagen telah menghasilkan lima pemenang penghargaan World Car of the Year yang baru-baru ini dikembangkan, diantaranya:

2009 – Volkswagen Golf
2010 – Volkswagen Polo
2012 – Volkswagen up!
2013 – Volkswagen Golf
2021 – Volkswagen ID.4

Motorsport

Volkswagen Motorsport adalah tim reli karya pabrikan mobil Jerman Volkswagen, yang berkompetisi di Kejuaraan Reli Dunia (WRC) dan Reli Dakar.

Balapan Formula

Pada tahun 1963, balap sirkuit Formula Vee, dengan mobil yang dibuat dari suku cadang Beetle yang mudah didapat, dimulai di Amerika Serikat. Dengan cepat menyebar ke Eropa dan bagian lain dunia. Ini terbukti sangat populer sebagai rute berbiaya rendah ke balap formula.

Pada tahun 1971, Volkswagen of America memulai Formula Super Vee yang lebih kuat, yang menjadi terkenal karena menampung bakat-bakat baru. Dalam 11 tahun berjalan, hingga 1982, ia menghasilkan pembalap Formula Satu yang terkenal di dunia, nama-nama seperti Niki Lauda, Jochen Mass, Nelson Piquet, Jochen Rindt dan Keke Rosberg. Volkswagen juga meraih beberapa kemenangan, dan kejuaraan di Formula Tiga.

Pada Juli 2011 Wolfgang Dürheimer, direktur Bugatti dan Bentley, mengatakan kepada majalah Jerman Auto, Motor und Sport bahwa "jika grup VW berada di garis depan industri otomotif, saya dapat membayangkan kami bersaing di Formula 1 pada 2018. Kami memiliki cukup banyak merek untuk melakukannya." Mereka tidak berkompetisi di F1 pada 2018.

Kejuaraan Reli Dunia

Pada tahun 1981, sekarang berbasis di Hanover, VW mengambil arah baru ke reli, dengan peluncuran Golf generasi pertama, dan Per Eklund Swedia, Jean-Luc Thérier Prancis, dan Finn Pentti Airikkala. Bab terakhir dalam cerita reli Volkswagen Racing UK adalah Castrol Polo Challenge 'satu-make', dan Polo GTI 'Super 1600' pada tahun 2001.

Volkswagen Motorsport memenangkan Kejuaraan Reli Dunia dengan Sébastien Ogier dan co-driver Julien Ingrassia empat tahun berturut-turut dari 2013 hingga 2016 di Volkswagen Polo R WRC.

Reli Dakar

Pada tahun 1980, Volkswagen bersaing dengan Iltis yang dikembangkan Audi, menempati posisi ke-1, ke-2, ke-4 dan ke-9 secara keseluruhan.

Pada tahun 2003, tim yang berbasis di Hanover masuk dengan kereta 2WD bernama Tarek, finis ke-6 secara keseluruhan dan peringkat 1 di kelas 2WD dan Diesel.

Pada tahun 2005, Race-Touareg yang diperbarui dengan sedikit tenaga lebih masuk, dengan pembalap Bruno Saby finis ke-3 secara keseluruhan dan ke-1 di kelas Diesel.

Pada tahun 2006, Race-Touareg yang direvisi masuk, dengan pembalap Giniel de Villiers finis ke-2 secara keseluruhan dan ke-1 di kelas Diesel.

Volkswagen memenangkan Reli Dakar 2009, 2010 dan 2011, yang diadakan di Amerika Selatan.

Motorsport Volkswagen di Seluruh Dunia

Eropa: Pada tahun 1998 perusahaan mendirikan ADAC Volkswagen Lupo Cup, didirikan pada tahun 1998 (berganti nama menjadi Polo Cup pada tahun 2003, dan Volkswagen Scirocco R-Cup dari tahun 2010 hingga 2014), dan memulai ADAC New Beetle Cup pada tahun 2000. Pada tahun 2004, Volkswagen Commercial Kendaraan memasuki seri Balap Truk Eropa dengan truk Volkswagen Titan, menjadi juara berturut-turut untuk seri 2004 dan 2005.

Amerika Serikat: Pada tahun 1976, Volkswagen memasuki Seri Trans-Am di bawah 2000 cc, dengan Scirocco, dan mereka memenangkan kelas mereka secara langsung. Mulai tahun 2008 Volkswagen memperkenalkan Jetta TDI Cup. Jetta TDI Cup adalah seri balapan yang disetujui SCCA yang menampilkan 25 pembalap berusia antara 16 dan 26 tahun yang mengendarai Jetta TDI 2009 yang sedikit dimodifikasi. Serial ini menampilkan 10 acara di 8 jalur jalan yang berbeda di seluruh Amerika Utara. Ada hadiah uang $50.000 yang dipertaruhkan selama seri ini selain hadiah $100.000 yang diberikan kepada juara seri pada akhir balapan terakhir.

Argentina: Banyak model Volkswagen telah berkompetisi di TC 2000, termasuk juara tahun 1980 hingga 1983 Volkswagen 1500 dan juara 1994 Volkswagen Gol.
Pada tahun 1999 dan 2000, VW memenangkan F2 Australian Rally Championship dengan Golf GTI.
Finlandia: Pada tahun 2002, VW memenangkan Kejuaraan Reli Finlandia di a7/(F2), dengan KitCar Golf Mk4, dengan Mikko Hirvonen. Pada tahun 1999 dan 2000, VW memenangkan Kejuaraan Reli Finlandia di a7/(F2) dengan Golf Mk3 KitCar. Pada tahun 2000, 2001 dan 2002, VW memenangkan Kejuaraan Balap Finlandia di Sport 2000 dengan Golf Mk4.
Austria: Dari tahun 1967 hingga 1974, distributor tunggal Austria Porsche Salzburg memasuki VW Beetle (1500, 1302S dan 1303S) di reli seluruh Eropa. Kemenangan dicapai pada tahun 1972 dan 1973 di kejuaraan Austria keseluruhan, di Elba, di reli Acropolis (pertama di kelas). Pembalap teratas adalah Tony Fall (GB), Achim Warmbold (D), Günter Janger (A), Harry Källström(S).

Referensi:

https://en.wikipedia.org/wiki/Volkswagen

Menguak Sejarah Berdirinya Volkswagen, Perusahaan Mobil Kebanggaan Jerman yang Mendunia

0 Response to "Menguak Sejarah Berdirinya Volkswagen, Perusahaan Mobil Kebanggaan Jerman yang Mendunia"

Posting Komentar