Menguak Sejarah Berdirinya Yamaha Motor Company, Pabrik Motor yang Populer di Indonesia

Yamaha Motor Company

Yamaha Motor Co., Ltd., Yamaha Hatsudōki Kabushiki-gaisha) adalah produsen sepeda motor Jepang, produk laut seperti perahu dan motor tempel, dan produk bermotor lainnya. Perusahaan ini didirikan pada tahun 1955 setelah berpisah dari Yamaha Corporation (namun, Yamaha Corporation masih merupakan pemegang saham perusahaan swasta terbesar dengan 9,92%, pada 2019), dan berkantor pusat di Iwata, Shizuoka, Jepang. Perusahaan melakukan pengembangan, produksi dan operasi pemasaran melalui 109 anak perusahaan konsolidasi pada tahun 2012..

Dipimpin oleh Genichi Kawakami, pendiri perusahaan dan presiden pertama, Yamaha Motor memulai produksi produk pertamanya, YA-1, pada tahun 1955. Sepeda motor 125cc ini memenangkan Lomba Pendakian Gunung Fuji ke-3 di kelasnya.

Produk perusahaan meliputi sepeda motor, skuter, sepeda bermotor, perahu, perahu layar, perahu air pribadi, kolam renang, perahu utilitas, perahu nelayan, motor tempel, ATV roda 4, kendaraan off-road rekreasi, mesin go-kart, kereta golf , mesin serba guna, generator listrik, pompa air, mobil salju, pelempar salju kecil, mesin mobil, dudukan permukaan, mesin cerdas, helikopter tak berawak untuk keperluan industri, unit tenaga listrik untuk kursi roda dan helm. 

Perusahaan ini juga terlibat dalam impor dan penjualan berbagai jenis produk, pengembangan bisnis pariwisata dan pengelolaan rekreasi, fasilitas rekreasi dan layanan terkait. Penjualan sepeda motor Yamaha adalah yang terbesar kedua di dunia dan Yamaha adalah pemimpin dunia dalam penjualan kendaraan air.

Sejarah

Awal: 1955

Divisi sepeda motor Yamaha didirikan pada tahun 1955, didirikan pada 1 Juli 1955 di Jepang, dan dipimpin oleh Genichi Kawakami. Produk awal Yamaha adalah sepeda motor dua langkah silinder tunggal 125 cc (7,6 cu in), YA-1, yang merupakan tiruan dari DKW RT 125 Jerman. YA-1 sukses kompetitif di balapan sejak awal, memenangkan tidak hanya kelas 125cc di Pendakian Gunung Fuji, tetapi juga menyapu podium dengan tempat pertama, kedua dan ketiga di All Japan Autobike Endurance Road Race pada tahun yang sama. 

Keberhasilan awal dalam balap menentukan nada bagi Yamaha, karena persaingan di berbagai jenis balap sepeda motor telah menjadi upaya utama perusahaan sepanjang sejarahnya, sering kali didorong oleh persaingan yang kuat dengan Honda, Suzuki, Kawasaki, dan pabrikan Jepang lainnya.

Yamaha mulai berkompetisi secara internasional pada tahun 1956 ketika mereka memasuki Catalina Grand Prix, sekali lagi dengan YA-1, di mana mereka menempati posisi keenam. YA-1 diikuti oleh YA-2 tahun 1957, 125cc dua langkah lainnya, tetapi dengan rangka dan suspensi yang ditingkatkan secara signifikan. 

YD-1 tahun 1957 adalah sepeda motor silinder kembar dua langkah 250cc, menyerupai YA-2, tetapi dengan motor yang lebih besar dan lebih bertenaga. Sebuah versi performa dari motor ini, YDS-1 menampung 250cc dua langkah kembar dalam rangka cradle downtube ganda dan menawarkan transmisi lima kecepatan pertama di sepeda motor Jepang. Periode ini juga melihat Yamaha menawarkan mesin laut tempel pertamanya.

Kesuksesan dan Pertumbuhan di tahun 1960-an

Pada tahun 1963 dedikasi Yamaha untuk mesin dua tak dan balap terbayar dengan kemenangan pertama mereka di kompetisi internasional, di GP Belgia, di mana mereka memenangkan kelas 250cc. Sukses dalam penjualan bahkan lebih mengesankan, dan Yamaha mendirikan anak perusahaan internasional pertama pada periode ini dimulai dengan Thailand pada tahun 1964, dan Belanda pada tahun 1968. 

Pada tahun 1965 dirilislah mesin kembar dua tak 305cc, unggulan dari perusahaan berbaris. Ini menampilkan pasokan minyak terpisah yang langsung menyuntikkan minyak ke dalam bensin sebelum pembakaran (tradisional pengendara harus pra-campuran minyak ke bensin bersama-sama sebelum mengisi tangki bensin pada mesin dua langkah). Pada tahun 1967 model perpindahan baru yang lebih besar ditambahkan ke kisaran, 350cc dua langkah kembar R-1.

Pada tahun 1968 Yamaha meluncurkan sepeda motor empat tak pertama mereka, XS-1. Yamaha XS-1 adalah mesin kembar empat tak 650cc, mesin yang lebih besar dan lebih bertenaga yang menyamai perpindahan dan kinerja sepeda motor Inggris yang populer pada masa itu, seperti Triumph Bonneville dan BSA Gold Star. Yamaha melanjutkan dengan mesin dua langkah dan kembar empat langkah pada saat pabrikan Jepang lainnya semakin beralih ke mesin empat langkah empat silinder, sebuah tren yang dipimpin oleh Honda pada tahun 1969 dengan CB-750 empat langkah empat siklus silinder yang legendaris.

Era Dua Pukulan Dimulai: tahun 1970-an

Pada awal 1970-an, Yamaha menambahkan induksi reed-valve ke desain port piston sebelumnya untuk menghasilkan keluarga RD silinder kembar dan RS satu silinder, dengan varian dalam sejumlah kapasitas. Ada desas-desus yang terus-menerus, tetapi apokrif, yang menyatakan bahwa "RD" menunjukkan ras berkembang. Bahkan, "R" tampaknya telah menunjukkan katup buluh, "D" model silinder kembar (atau ganda) dan "S" model silinder tunggal. Keluarga RD akan dikembangkan melalui tahun 1970-an dan 1980-an, mendapatkan roda padat, pendingin air, YPVS, dan teknologi baru lainnya sampai mereka memiliki sedikit kesamaan dengan varian asli (sebelum digantikan oleh TZR). 

Keluarga RS diproduksi selama bertahun-tahun dalam sejumlah besar varian oleh Yamaha dan kemudian Escorts Limited di India tanpa kehilangan kemiripannya dengan nenek moyangnya. Selain standar RD dan RS, Yamaha juga memproduksi standar kecil dengan rangka baja yang dicap dan motor katup putar seperti Yamaha FS1, dan desain step-through V-50 dan V-80. Motor trail Enduro-nya digantikan oleh model DT. 

Baru pada tahun 1976 Yamaha akan menjawab merek Jepang lainnya dengan multi-silinder empat langkah mereka sendiri. XS-750 (dan kemudian 850) mesin tiga silinder 750cc dengan penggerak akhir poros diperkenalkan hampir tujuh tahun setelah sepeda terobosan Honda. Model empat silinder pertama Yamaha, XS-1100 diikuti pada tahun 1978, sekali lagi dengan penggerak poros. Meskipun lebih berat dan lebih berorientasi pada touring daripada para pesaingnya, ia menghasilkan serangkaian kemenangan yang mengesankan dalam balap ketahanan.

Tahun 1970-an juga melihat beberapa sepeda off-road pertama yang didedikasikan untuk balap dan rekreasi off-road. Yamaha adalah inovator awal dalam teknologi sepeda motor trail, dan memperkenalkan suspensi belakang single-shock pertama, merek dagang "Monoshock" tahun 1973. Itu muncul dalam produksi pada tahun 1974 Yamaha YZ-250, model yang masih dalam produksi, menjadikannya model dan nama berkelanjutan Yamaha terpanjang.

Yamaha melanjutkan balapan sepanjang tahun 1960-an dan 1970-an dengan semakin sukses dalam beberapa format. Dekade 1970-an ditutup oleh XT500 yang memenangkan Reli Paris-Dakar pertama pada 1979. 

1980-an: Diversifikasi dan Inovasi

Pada tahun 1980 kombinasi preferensi konsumen dan peraturan lingkungan membuat empat pukulan semakin populer. Suzuki mengakhiri produksi seri GT dua tak mereka, termasuk dua tak 750cc GT-750 berpendingin air unggulan pada tahun 1977. Kawasaki, yang sukses besar sepanjang tahun 1970-an dengan dua tak tiga kali lipat 250cc, 350cc, 500cc dan 750cc berakhir produksi jalan dua tak pada tahun 1980. 

Yamaha melawan tren ini dan terus menyempurnakan dan menjual dua tak untuk jalan ke tahun 1980-an. Sepeda ini berorientasi pada kinerja, mesin silinder kembar berpendingin air, yang dirancang untuk mencapai kinerja luar biasa dengan memanfaatkan bobot dua langkah yang lebih rendah. RZ-250 tahun 1980 adalah nenek moyang dari seri ini. RZ-350, model perpindahan terbesar, adalah sepeda hot-rod populer tahun 1980-an dan terus dijual di beberapa negara hingga awal 1990-an.

Sepanjang tahun 1980-an, industri sepeda motor secara bertahap beralih dari membangun beberapa model dasar tetapi serbaguna yang dirancang untuk bekerja dengan baik dalam banyak peran, hingga menawarkan lebih banyak mesin khusus yang dirancang untuk unggul dalam ceruk tertentu. Ini termasuk balap dan berkendara jalanan, tur, balap motorcross, enduro dan rekreasi off-road riding, dan jelajah. Yamaha bercabang dari UJM (Universal Japanese Motorcycle) dalam jumlah yang relatif kecil pada awal dekade menjadi serangkaian penawaran yang jauh lebih besar di beberapa pasar yang ditentukan dengan jelas pada akhir dekade.

XV750 tahun 1981 menampilkan mesin empat langkah V-twin berpendingin udara dan gaya cruiser, dan merupakan salah satu sepeda motor gaya penjelajah Jepang pertama. Pada akhir 1980-an Yamaha telah menawarkan lusinan sepeda bergaya cruiser dalam berbagai perpindahan dan konfigurasi mesin.

RZV500 adalah salah satu "repli-racer" pertama, tiruan dari motor GP kompetisi Kenny Roberts, motor ini menampilkan motor dua langkah berpendingin cairan dengan kapasitas 500cc dalam konfigurasi V4, bersama dengan bingkai perimeter dan fairing penuh.

Model performa tinggi yang lebih populer dan praktis untuk jalanan diperkenalkan pada tahun 1985, FZ750. Itu adalah model empat silinder segaris empat langkah 750cc yang inovatif. Itu adalah sepeda motor pertama yang memiliki kepala silinder lima katup, sesuatu yang membuat Yamaha terkenal. Ini juga menampilkan blok silinder miring ke depan pada 45 derajat, dan bingkai perimeter baja berpenampang kotak. Produksi FZ berlanjut hingga 1991.

Sepeda lain yang berorientasi pada kinerja adalah Yamaha RX-Z, diperkenalkan pada tahun 1985 sebagai sepeda motor sport telanjang dua langkah, terkait dengan Yamaha RX-135 dan Yamaha RD-135, meminjam sasis dan platformnya. Awalnya dilengkapi dengan transmisi lima kecepatan dan rotor rem cakram depan yang kokoh dengan rem tromol belakang, mobil ini populer di Malaysia dan Singapura. 

Setelah beberapa tahun di pasar, mesin ditingkatkan dengan pemasangan transmisi enam kecepatan, bersama dengan panel instrumen dan sakelar stang yang lebih baru, serta rotor rem cakram depan yang dibor silang, sedangkan bagian belakang tetap dengan rem tromol. Desainnya tidak berubah hingga diperbarui pada tahun 2004, dengan lampu belakang dipinjam oleh Yamaha Y125Z dan lampu depan baru. Itu juga dipasang dengan catalytic converter, yang mengurangi tenaga kudanya menjadi 19bhp. Namun, torsi maksimum tetap tidak berubah tetapi torsi low-end ditingkatkan dibandingkan dengan model awal. 

Beberapa pemilik sepeda motor RX-Z sebelumnya mungkin mengalami masalah saat lepas landas karena mesin cenderung mati ketika pengendara yang tidak berpengalaman mencoba lepas landas di gigi pertama. Namun, masalah itu diselesaikan dalam model baru. Di Malaysia, motor ini diasosiasikan dengan pembalap jalanan dan ditampilkan di banyak film Melayu. Pada 2011, setelah 26 tahun, dihentikan.

Tahun 1990-an: Sepeda canggih dan merek spin-off

Pada tahun 1998 Yamaha memasarkan sepeda jalan empat silinder 1000cc yang disebut YZF 'R1', model ini memperkenalkan gaya baru dari desain girboks yang memperpendek panjang keseluruhan dari casing motor/gearbox, untuk memungkinkan unit yang lebih kompak. Hal ini, pada gilirannya memungkinkan motor untuk ditempatkan dalam rangka lebih jauh ke depan, dirancang untuk meningkatkan penanganan dalam rangka berbasis roda pendek.

Pada tahun 1995, Yamaha mengumumkan pembuatan Star Motorcycles, nama merek baru untuk seri sepeda motor penjelajahnya di pasar Amerika. Di pasar lain, sepeda motor Star masih dijual dengan merek Yamaha. Ini adalah upaya untuk menciptakan identitas merek yang lebih selaras dengan segmen pasar kapal penjelajah, salah satu yang terbesar dan paling menguntungkan di AS.

Tahun 2000-an: Ekspansi dan konsolidasi

Pada tahun 2007, Yamaha mendirikan operasi Filipina dan mendistribusikan sepeda motor Yamaha di bawah nama perusahaan Yamaha Motor Philippines, Inc., salah satu dari lebih dari 20 anak perusahaan di seluruh dunia yang beroperasi di semua benua.

Yamaha membeli produsen mesin kecil Subaru Industrial Power Products dari Subaru pada Oktober 2017. Mesin Subaru menggerakkan mesin pemotong rumput, generator, dan pompa air dan sejak itu berganti nama menjadi Yamaha.

Sorotan Balap Motor

Dalam balap sepeda motor Yamaha telah memenangkan 39 kejuaraan dunia, termasuk 7 di MotoGP dan 10 di kelas dua tak 500 cc sebelumnya, dan 1 di World Superbike. Selain itu Yamaha telah mencatat 208 kemenangan di Isle of Man TT dan memimpin daftar kemenangan di Sidecar TT dengan 40. Pembalap Yamaha sebelumnya termasuk: Jarno Saarinen Giacomo Agostini, Bob Hannah, Heikki Mikkola, Bruce Anstey, Kenny Roberts, Eddie Lawson, Wayne Rainey, Jeremy McGrath, Stefan Merriman, Dave Molyneux, Ian Hutchinson, Phil Read, Chad Reed, Ben Spies, Jorge Lorenzo, dan juara dunia sembilan kali Valentino Rossi. Formasi mereka saat ini terdiri dari Fabio Quartararo dan Maverick Vinales.

Yamaha YZ450F memenangkan AMA Supercross Championship dua tahun berturut-turut, pada 2008 bersama Chad Reed, dan 2009 James Stewart. Yamaha adalah yang pertama membangun sepeda motorcross monoshock produksi (1975 untuk 250 dan 400, 1976 untuk 125) dan salah satu yang pertama memiliki sepeda produksi motocross berpendingin air (1977 dalam sepeda kerja, 1981 dalam sepeda off-the-shelf ). Sepeda motor empat-tak kompetisi Motocross pertama Yamaha, YZ400F, memenangkan Kejuaraan nasional luar ruangan Amerika Serikat 1998 dengan pembalap pabrikan Doug Henry.

Sejak tahun 1962, Yamaha membuat produksi sepeda motor balap jalan raya Grand Prix yang dapat dibeli oleh pembalap jalanan berlisensi. Pada tahun 1970, tim privateer non-pabrik mendominasi Kejuaraan Dunia 250 cc dengan Rodney Gould dari Inggris memenangkan gelar dengan Yamaha TD2.

Yamaha juga mensponsori beberapa pebalap ATV profesional di beberapa bidang balap, seperti balap cross country dan motocross. Yamaha telah sukses di lintas negara dengan YFZ450 mereka, dikendarai oleh Bill Ballance, memenangkan 9 gelar berturut-turut sejak tahun 2000. Pembalap utama Yamaha lainnya, Traci Cecco, telah mengendarai YFZ450 hingga 7 gelar, dengan yang pertama pada tahun 2000. Di motocross ATV, Yamaha telah sukses dengan Dustin Nelson dan Pat Brown, keduanya membalap dengan YFZ450. Musim terbaik Pat Brown adalah gelar juara ketiga di tahun 2007, sementara Nelson memiliki dua gelar juara pertama di Yamaha/ITP Quadcross, satu di tahun 2006 dan yang lainnya di tahun 2008.

Formula One

Yamaha memproduksi mesin Formula Satu dari tahun 1989 hingga 1997 (dengan jeda satu tahun pada tahun 1990), awalnya untuk tim Zakspeed, pada tahun 1991 untuk Brabham BT60Y, pada tahun 1992 untuk Jordan 192, dari tahun 1993 hingga 1996 untuk Tyrrell, dan pada tahun 1997 untuk Panah A18. Perusahaan ini tidak pernah memenangkan balapan (Damon Hill hampir melakukannya di Grand Prix Hungaria 1997), tetapi pembalap termasuk Damon Hill, Ukyo Katayama, Mark Blundell dan Mika Salo mencetak beberapa hasil yang dapat diterima dengan mereka. Namun, mesin mereka sering tidak dapat diandalkan dan biasanya dianggap tidak terlalu bertenaga. 

Produk

Gambaran

Yamaha Motor adalah perusahaan yang sangat terdiversifikasi yang memproduksi produk untuk sejumlah besar industri dan segmen pasar konsumen:

• Sepeda Motor: Sepeda sport, sepeda Star Cruiser, sepeda trail, pembalap jalanan, dan pembalap motorcross
• Kendaraan komuter, termasuk skuter
• Kendaraan rekreasi: Kendaraan segala medan dan mobil salju
• Perahu: Perahu motor, perahu layar (misalnya Yamaha 26, perahu layar yang diproduksi tahun 1970-an), perahu utilitas dan perahu khusus
• Mesin kelautan: Motor tempel, motor laut listrik, mesin diesel laut, dan penggerak buritan
• Perahu pribadi 
• Sepeda listrik
• Mesin mobil
• Helikopter tak berawak untuk keperluan industri
• mobil golf
• Produk tenaga: generator, mesin serbaguna, pompa air, dan pelempar salju
• Kolam renang, seluncuran air, dan peralatan terkait kolam renang
• Mesin cerdas, termasuk robot industri kompak
• Kursi roda listrik dan unit penggerak listrik kursi roda
• Suku cadang dan aksesori Yamaha, pakaian jadi, helm sepeda dan oli motor
• Robot industri dan pemasang permukaan

Mesin Mobil

Yamaha telah membangun mesin untuk kendaraan pabrikan lain yang dimulai dengan pengembangan dan produksi Toyota 2000GT (1967). Kepala silinder dari mesin Toyota 4A-GE dikembangkan oleh Yamaha dan dibangun di pabrik Shimayama Toyota bersama mesin 4A dan 2A.

Pada tahun 1984, eksekutif Yamaha Motor Corporation menandatangani kontrak dengan Ford Motor Company untuk mengembangkan, memproduksi, dan memasok mesin DOHC V6 60° 3.0 Liter kompak untuk aplikasi melintang untuk Ford Taurus SHO 1989–95. 

Dari 1993 hingga 1995, mesin SHO diproduksi dalam versi 3.0 dan 3.2 Liter. Yamaha bersama-sama merancang mesin 3.4 Liter DOHC V-8 dengan Ford untuk SHO 1996–99. Ford dan Yamaha juga mengembangkan mesin 4 silinder bermerek Zetec-SE yang digunakan di beberapa mobil Ford seperti mobil sport kecil Ford Puma.

Dari tahun 2005 hingga 2010, Yamaha memproduksi 4.4 Liter V8 untuk Volvo. Mesin B8444S digunakan dalam model XC90 dan S80, sementara juga disesuaikan dengan konfigurasi 5.0L untuk terjun ke V8 Supercars dengan S60. Pembuat mobil sport Inggris Noble juga menggunakan versi bi-turbo dari Volvo V8 di M600 mereka.

Semua performa kepala silinder berorientasi pada mesin Toyota/Lexus dirancang dan/atau dibuat oleh Yamaha. Beberapa contohnya adalah mesin 1LR-GUE yang terdapat pada Lexus LFA 2010–2012, mesin 2UR-GSE yang terdapat pada Lexus ISF, mesin 3S-GTE yang terdapat pada Toyota MR2 dan Toyota Celica GT4/All-Trac, mesin 2ZZ-GE ditemukan pada 1999–2006 Toyota Celica GT-S dan Lotus Elise Series 2, dan mesin Toyota 4GR-FSE ditemukan pada Lexus IS250. Yamaha juga menyetel mesin untuk pabrikan, seperti Toyota, jadi logo Yamaha ada di mesin Toyota S

Yamaha juga pernah mencoba memproduksi supercar di tahun 1990-an yang diberi nama Yamaha OX99-11. Dibuat sebagai supercar dengan mesin Yamaha Formula 1 sebagai powerplant-nya dan memiliki teknologi Formula 1 di dalamnya. Meskipun mesin mereka tidak memenangkan Grand Prix, pada tahun 1991 tim telah memproduksi mesin baru, OX99, dan mendekati sebuah perusahaan Jerman untuk merancang versi awal mobil. 

Yamaha tidak senang dengan hasilnya karena terlalu mirip dengan mobil sport saat itu, sehingga menghubungi IAD untuk melanjutkan pengerjaan proyek. Pada awal tahun 1992, hanya kurang dari 12 bulan setelah mulai mengerjakan proyek tersebut, IAD datang dengan versi awal mobil tersebut.

Desain mobil dilakukan oleh Takuya Yura, dan awalnya dirancang sebagai tempat duduk tunggal; Namun, Yamaha meminta kendaraan dua tempat duduk dan disarankan pengaturan tempat duduk tandem yang sesuai dengan keahlian sepeda motor Yamaha. Ini menghasilkan desain yang radikal dan agak keterlaluan berdasarkan mobil Grup C saat itu, dengan fitur seperti atap pengunci kokpit.

Yamaha juga berbagi sasis yang sama dengan mobil Formula 1, untuk mencoba memberikan pengalaman Formula 1 murni kepada pasar konsumen. Akhirnya ketidaksepakatan dengan IAD mengenai anggaran membuat Yamaha membawa proyek tersebut ke Ypsilon Technology miliknya sendiri yang diberi waktu enam bulan untuk menyelesaikan proyek tersebut, jika tidak maka akan dihentikan. 

Lebih buruk lagi, Jepang berada di tengah-tengah kemerosotan ekonomi, yang membuat Yamaha yakin tidak akan ada pelanggan untuk mobil tersebut, sehingga proyek tersebut dibatalkan pada tahun 1994 setelah banyak penundaan, dengan hanya 3 prototipe yang ada.

Mobil Salju

Pada tahun 2007, Yamaha menjadi satu-satunya pabrikan mobil salju yang menggunakan hanya empat tak di seluruh jajarannya (hanya di Amerika Serikat – model VK 540 tetap tersedia sebagai 2 tak di pasar lain). Yamaha telah memperkenalkan 4-tak ke line-up mereka pada tahun 2003 dengan merilis RX-1. 

Model 4 silinder ini menjadi mobil salju 4-tak berorientasi kinerja pertama di pasar (ini bukan mobil salju 4-tak modern pertama yang diproduksi, penghargaan tersebut dimiliki oleh Arctic Cat untuk Yellowstone Special mereka (dirilis pada tahun 2000), yang dirancang sebagai kereta luncur sewaan yang dapat memenuhi persyaratan emisi ketat Taman Nasional Yellowstone). Namun, Yamaha menerima banyak kritik karena bobotnya yang kurang menguntungkan jika dibandingkan dengan 2-tak serupa, meskipun bahan bakarnya irit dan torsi kisaran rendah. 

Yamaha selanjutnya menggunakan teknologi 4-tak untuk memperkenalkan mesin 80FI yang dilengkapi pada model Phazer dan Venture Lite untuk memberikan perpindahan kecil, model tenaga kuda yang lebih rendah dipasarkan untuk pengendara yang lebih kecil. Mesin ini memiliki salah satu output spesifik tertinggi dari semua produksi 4-tak, dengan 160 HP/L. 

Yamaha mencapai ini bahkan tanpa menggunakan sistem induksi paksa. Yamaha juga merupakan pemain kunci dalam "Perang 4-Tak", yang merupakan rangkaian iklan dari lawan Ski-Doo, yang mengklaim 2-tak yang dilengkapi E-Tec masih lebih bersih dan lebih efisien daripada 4-tak, sementara Yamaha mengklaim 4-tak lebih bersih dan lebih andal.

Yamaha juga mematahkan absen beberapa tahun dari sno-cross di musim dingin 2006/2007 dengan pengenalan tim balap pabrik yang dipimpin oleh mantan pembalap Arctic Cat Robbie Malinoski. Yamaha adalah merek pertama yang menang dengan mobil salju 4-tak dalam perlombaan snowcross profesional selama tahun 2006 di WPSA Snowcross Championship.

Produk Saat Ini

Dalam kemitraan dengan Arctic Cat (sekarang dimiliki oleh Textron), Yamaha Motor Company memasok mesin 1.050cc 3-silinder (135+ HP) dan 998cc 3-silinder turbocharged (180+ HP) untuk digunakan dalam sasis kolaboratif yang dijual di bawah masing-masing merek nama. Meskipun ada kesamaan antara model pabrikan masing-masing, perbedaan kecil dapat dicatat. 

Model SR Viper (setara seri 7000 Arctic Cat) dan SideWinder (setara seri Arctic Cat 9000) dilengkapi dengan kopling Yamaha dan perubahan pada panel bodi plastik tertentu (seperti warna, pengaturan suspensi, kaca depan, dan housing intercooler pada turbocharged model). Tata letak suspensi, sasis, paket pengukur, dan switchgear stang tetap sama di antara kedua merek mobil salju. Kemitraan ini didirikan untuk model tahun 2014 dengan diperkenalkannya SR Viper 2014 dan jajaran seri Cat Arktik 7000.

Pada tahun 2017, Arctic Cat dan Yamaha memperkenalkan mesin mobil salju paling bertenaga di dunia dengan merilis jajaran SideWinder dan seri 9000. Model bersejarah "Japan Built" (seperti jajaran Apex dan RS Vector) dan sebagian besar model SR Viper dikeluarkan dari produksi untuk mendukung penjualan unit "hold-over" dari model tahun sebelumnya di MSRP. Ini adalah langkah baru ke industri untuk mendukung dealer dan menjual sejumlah besar mobil salju model tahun sebelumnya yang tetap tidak terjual.

Lineup saat ini terdiri dari:

Sidewinder SRX LE (Spring Order only)

• Sidewinder LTX LE (Spring Order only), LTX SE (In-Season "Sport"), & LTX DX (In-Season "Comfort")
• Sidewinder XTX LE (Spring Order only) & XTX SE (In-Season "Sport")
• Sidewinder BTX LE (Spring Order only)
• Sidewinder MTX LE (Spring Order only)
• SR Viper LTX (In-Season)
• VK 540 (In-Season)
• Sno Scoot 120 & Sno Scoot 200

Semua Kendaraan ATV (All Terrain Vehicle) Yamaha diantaranya:

• Raptor 50
• YFZ50 (2017– )
• Tri-Zinger 60
• 4-Zinger 60 (1986)
• YT70
• Badger 80
• Moto-4 80
• Grizzly 80
• Raptor 80
• Raptor 90 (2016– )
• Champ 100
• Breeze 125
• Grizzly 125
• Raptor 125
• Tri Moto 125
• Tri Moto 175
• Blaster 200 (1988–2006)
• Moto-4 200
• Tri Moto 200
• YFM200E "Yamahauler"
• Moto-4 225
• Tri Moto 225
• Pro Hauler 230
• BearTracker 250
• Moto-4 250
• Raptor 250R
• Timberwolf 250
• Tri-Z 250
• Banshee 350 (1987–2008)
• Big Bear 250[25]
• Big Bear 350
• Grizzly 350
• Moto 4 350
• Raptor 350
• Terrapro 350
• Warrior 350
• Bruin 350
• Wolverine 350
• Big Bear 400
• Grizzly 400
• Kodiak 400
• Grizzly 450
• Kodiak 450
• YFZ450
• Wolverine 450
• Grizzly 550
• Grizzly 600
• Grizzly 660
• Raptor 660R (2001–2005)
• Grizzly 700
• Kodiak 700
• Raptor 700R (2006— )
• YXZ1000R

Bingkai Deltabox

Rangka Deltabox adalah rangka berbentuk tabung aluminium untuk sepeda motor merk Yamaha. Kerangka ini diperkenalkan pada pembalap pabrik Carlos Lavado dan Martin Wimmer di Assen pada tahun 1985. Bingkai terdiri dari dua buah berbentuk segitiga (delta), dirakit dalam bentuk kotak (kotak). Bingkai segera diikuti oleh Yamaha sporty lainnya dan banyak ditiru oleh merek lain.

Pada tahun 1985, Suzuki memperkenalkan MR-ALbox (Multi Rib ALuminum BOX) yang merupakan rangka aluminium untuk GSX-R 1100. Suzuki juga memperkenalkan DC-Albox (Dual Cell ALuminum BOX). Bingkai ini menunjukkan beberapa kesamaan dengan Deltabox. Itu diperkenalkan ke pasar Jepang pada tahun 1989 Suzuki 250 Wolf, di Eropa dengan Suzuki RGV250.

Rangka Delta box II diperkenalkan pada tahun 1998. Ini adalah penerus Deltabox, yang dihadirkan pada Yamaha YZF-R1. Delta box II menghasilkan kekakuan yang lebih besar dan - pada R1 - memungkinkan sudut lengkung yang lebih besar dan trailing yang lebih baik.

Delta box III dihadirkan pada Yamaha YZF-R1 2002. Delta box III lagi-lagi 30% lebih kaku dari Delta box II. Ada bingkai belakang yang terpasang.

Referensi:

https://en.wikipedia.org/wiki/Yamaha_Motor_Company

Tweet