Nissan Motor Co., Ltd. (Jepang: , Hepburn: Nissan Jidōsha kabushiki gaisha) (diperdagangkan sebagai Nissan Motor Corporation dan sering disingkat menjadi Nissan) adalah produsen mobil multinasional Jepang yang berkantor pusat di Nishi-ku, Yokohama, Jepang. Perusahaan menjual kendaraannya dengan merek Nissan, Infiniti, dan Datsun (dengan produk penyetelan performa internal berlabel Nismo). Perusahaan ini awalnya bernama Nissan zaibatsu, dan sekarang disebut Nissan Group.
Sejak 1999, Nissan telah menjadi bagian dari Aliansi Renault–Nissan–Mitsubishi (Mitsubishi bergabung pada 2016), kemitraan antara Nissan dan Mitsubishi Motors dari Jepang, dengan Renault dari Prancis. Pada 2013 Renault memegang 43,4% saham voting di Nissan, sementara Nissan memegang 15% saham non-voting di Renault. Sejak Oktober 2016 Nissan telah memegang 34% saham pengendali di Mitsubishi Motors.
Pada tahun 2013, Nissan adalah produsen mobil terbesar keenam di dunia, setelah Toyota, General Motors, Volkswagen Group, Hyundai Motor Group, dan Ford. Secara bersama-sama, Aliansi Renault-Nissan adalah pembuat mobil terbesar keempat di dunia. Nissan adalah merek Jepang terkemuka di Cina, Rusia dan Meksiko.
Pada tahun 2014, Nissan adalah produsen mobil terbesar di Amerika Utara. Pada April 2018, Nissan adalah produsen kendaraan listrik (EV) terbesar di dunia, dengan penjualan global lebih dari 320.000 kendaraan listrik. Kendaraan terlaris dari jajaran pembuat mobil sepenuhnya listrik adalah Nissan LEAF, mobil listrik terlaris No. 2 secara global, tepat di belakang Tesla Model 3.
Sejarah
Awal mula nama merek Datsun dari tahun 1914
Masujiro Hashimoto mendirikan Kwaishinsha (Kaishinsha) Motor Car Works, Kwaishinsha jidōsha kōjō, Produsen Mobil Perusahaan yang Baik) pada 1 Juli 1911 di distrik Azabu-Hiroo Tokyo. Pada tahun 1914, perusahaan memproduksi mobil pertamanya, yang disebut DAT.
Nama model mobil baru adalah akronim dari nama keluarga investor perusahaan, yaitu:
- Kenjiro Den
- Rokuro Aoyama
- Meitaro Takeuchi
Perusahaan tersebut berganti nama menjadi Kaishinsha Motorcar Co., Ltd. pada tahun 1918, dan lagi menjadi DAT Jidosha & Co., Ltd. (DAT Motorcar Co.) pada tahun 1925. DAT Motors membangun truk selain mobil penumpang DAT dan Datsun. Sebagian besar keluarannya adalah truk, karena pasar konsumen untuk mobil penumpang hampir tidak ada pada saat itu, dan upaya pemulihan bencana akibat gempa bumi Great Kantō tahun 1923. Mulai tahun 1918, truk DAT pertama diproduksi untuk pasar militer. Pada saat yang sama, Jitsuyo Jidosha Co., Ltd. (jitsuyo berarti penggunaan praktis atau utilitas) memproduksi truk kecil menggunakan suku cadang, dan bahan yang diimpor dari Amerika Serikat.
Operasi komersial ditunda selama partisipasi Jepang dalam Perang Dunia I, dan perusahaan berkontribusi pada upaya perang.
Pada tahun 1926, DAT Motors yang berbasis di Tokyo bergabung dengan Jitsuyo Jidosha Co., Ltd yang berbasis di Osaka (Jitsuyō Jidōsha Seiz Kabushiki-Gaisha) alias Jitsuyo Jidosha Seizo (didirikan pada tahun 1919 sebagai anak perusahaan Kubota) menjadi DAT Jidosha Seizo Co., Ltd Automobile Manufacturing Co., Ltd. ( DAT Jidōsha Seiz Kabushiki-Gaisha) di Osaka hingga tahun 1932. Dari tahun 1923 hingga 1925, perusahaan memproduksi mobil dan truk ringan dengan nama Lila. Pada tahun 1929 DAT Automobile Manufacturing Inc. bergabung dengan bagian terpisah dari bisnis manufaktur IHI Corporation menjadi Automobile Industries Co., Ltd.
Pada tahun 1931, DAT keluar dengan mobil baru yang lebih kecil, yang disebut Datsun Tipe 11, yang pertama "Datson", yang berarti "Anak DAT". Kemudian pada tahun 1933 setelah Nissan Group zaibatsu mengambil alih DAT Motors, suku kata terakhir dari Datson diubah menjadi "matahari", karena "anak" juga berarti "kerugian" dalam bahasa Jepang, maka nama "Datsun".
Nama Nissan pertama kali digunakan pada tahun 1930-an
Pada tahun 1928, Yoshisuke Aikawa (nama panggilan: Gisuke/Guisuke Ayukawa) mendirikan perusahaan induk Nihon Sangyo (Japan Industries atau Nihon Industries). Nama 'Nissan' berasal dari tahun 1930-an sebagai singkatan yang digunakan di Bursa Efek Tokyo untuk Nihon Sangyo. Perusahaan ini adalah Nissan "Zaibatsu" yang mencakup Tobata Casting dan Hitachi. Pada saat ini Nissan mengendalikan bisnis pengecoran dan suku cadang mobil, tetapi Aikawa tidak memasuki manufaktur mobil sampai tahun 1933.
Zaibatsu akhirnya berkembang menjadi 74 perusahaan dan menjadi yang terbesar keempat di Jepang selama Perang Dunia II.
Pada tahun 1931, DAT Jidosha Seizo menjadi berafiliasi dengan Tobata Casting dan bergabung menjadi Tobata Casting pada tahun 1933. Karena Tobata Casting adalah perusahaan Nissan, ini adalah awal dari manufaktur mobil Nissan.
Pada tahun 1933, nama perusahaan diubah menjadi Jidosha-Seizo Co., Ltd. (Jidōsha Seizō Kabushiki-Gaisha, "Perusahaan Saham Manufaktur Mobil") dan dipindahkan ke Yokohama.
Nissan Motor diselenggarakan Pada Tahun 1934
Pada tahun 1934, Aikawa memisahkan divisi suku cadang mobil yang diperluas dari Tobata Casting dan memasukkannya sebagai anak perusahaan baru, yang ia beri nama Nissan Motor Co., Ltd. (日産自動車, Nissan Jidōsha). Para pemegang saham perusahaan baru; Namun, karena tidak antusias dengan prospek mobil di Jepang, Aikawa membeli semua pemegang saham Tobata Casting (menggunakan modal dari Nihon Industries) pada Juni 1934. Saat ini, Nissan Motor secara efektif menjadi milik Nihon Sangyo dan Hitachi.
Pada tahun 1935, pembangunan pabrik Yokohama selesai. 44 Datsun dikirim ke Asia, Amerika Tengah dan Selatan. Pada tahun 1935, mobil pertama yang diproduksi dengan sistem perakitan terintegrasi diluncurkan di pabrik Yokohama. Nissan membangun truk, pesawat terbang, dan mesin untuk Tentara Kekaisaran Jepang. Pada November 1937, Nissan memindahkan kantor pusatnya ke Hsinking, ibu kota Manchukuo. Pada bulan Desember perusahaan berubah nama menjadi Manchuria Heavy Industries Developing Co (MHID).
Pada tahun 1940, kit knockdown pertama dikirim ke Dowa Jidosha Kogyo (Dowa Automobile), salah satu perusahaan MHID, untuk perakitan. Pada tahun 1944, kantor pusat dipindahkan ke Nihonbashi, Tokyo, dan nama perusahaan diubah menjadi Nissan Heavy Industries, Ltd., yang dipertahankan perusahaan hingga tahun 1949.
Koneksi Amerika awal Nissan
DAT mewarisi kepala desainer Kubota, insinyur Amerika William R. Gorham. Ini, bersama dengan kunjungan Aikawa tahun 1908 ke Detroit, sangat mempengaruhi masa depan Nissan. Meskipun sudah menjadi niat Aikawa untuk menggunakan teknologi pembuatan mobil mutakhir dari Amerika, Gorham-lah yang melaksanakan rencananya.
Sebagian besar mesin dan proses awalnya berasal dari Amerika Serikat. Ketika Nissan mulai merakit kendaraan yang lebih besar di bawah merek "Nissan" pada tahun 1937, sebagian besar rencana desain dan fasilitas pabrik dipasok oleh Perusahaan Graham-Paige. Nissan juga memiliki lisensi Graham di mana mobil penumpang, bus, dan truk.
Dalam bukunya tahun 1986 The Reckoning, David Halberstam menyatakan "Dalam hal teknologi, Gorham adalah pendiri Nissan Motor Company" dan bahwa "insinyur muda Nissan yang belum pernah bertemu dengannya berbicara tentang dia sebagai dewa dan dapat menggambarkan secara rinci tahun-tahunnya. di perusahaan dan banyak penemuannya.
Hubungan dengan Austin Motor Company (1937-1960-an)
Dari tahun 1934 Datsun mulai membangun Austin 7s di bawah lisensi. Operasi ini menjadi sukses terbesar dari lisensi luar negeri Austin dari Seven-nya dan menandai awal dari kesuksesan internasional Datsun.
Pada tahun 1952, Nissan menandatangani perjanjian hukum dengan Austin, bagi Nissan untuk merakit 2.000 Austin dari set impor yang dirakit sebagian dan menjualnya di Jepang dengan merek dagang Austin. Perjanjian tersebut meminta Nissan untuk membuat semua suku cadang Austin secara lokal dalam waktu tiga tahun, tujuan yang dipenuhi Nissan.
Nissan memproduksi dan memasarkan Austins selama tujuh tahun. Perjanjian tersebut juga memberi Nissan hak untuk menggunakan paten Austin, yang digunakan Nissan dalam mengembangkan mesinnya sendiri untuk lini mobil Datsun. Pada tahun 1953, Austins buatan Inggris dirakit dan dijual, tetapi pada tahun 1955, Austin A50, sepenuhnya dibangun oleh Nissan dan menampilkan mesin 1489 cc baru dan telah dipasarkan di Jepang. Nissan memproduksi 20.855 Austin dari tahun 1953 sampai 1959.
Nissan memanfaatkan paten Austin untuk lebih mengembangkan desain mesin modernnya sendiri di luar apa yang ditawarkan oleh desain keluarga A dan B Austin. Puncak mesin yang diturunkan dari Austin adalah mesin seri A desain baru pada tahun 1966. Pada tahun 1967, Nissan memperkenalkan mesin empat silinder overhead cam (OHC) Nissan L baru yang sangat canggih, yang meskipun mirip dengan desain Mercedes-Benz OHC adalah mesin mesin yang benar-benar baru yang dirancang oleh Nissan.
Mesin ini menggerakkan Datsun 510 baru, yang mendapat respek Nissan di pasar sedan di seluruh dunia. Kemudian, pada tahun 1969 Nissan memperkenalkan mobil sport Datsun 240Z yang menggunakan variasi enam silinder dari mesin seri L, yang dikembangkan di bawah Nissan Machinery (Nissan Koki Co., Ltd. ) pada tahun 1964, bekas sisa pabrikan mobil lainnya. Kurogane. 240Z adalah sensasi langsung dan mengangkat Nissan ke status kelas dunia di pasar mobil.
Pemogokan 100 Hari Tahun 1953
Selama Perang Korea, Nissan adalah produsen kendaraan utama untuk Angkatan Darat AS. Setelah Perang Korea berakhir, tingkat sentimen anti-komunis yang signifikan muncul di Jepang. Serikat pekerja yang mengorganisir tenaga kerja Nissan itu kuat dan militan.
Nissan dalam kesulitan keuangan, dan ketika negosiasi upah datang, perusahaan mengambil garis keras. Pekerja dikunci, dan beberapa ratus dipecat. Pemerintah Jepang dan pasukan pendudukan AS menangkap beberapa pemimpin serikat pekerja. Serikat pekerja kehabisan dana pemogokan dan dikalahkan. Sebuah serikat buruh baru dibentuk, dengan Shioji Ichiro salah satu pemimpinnya. Ichiro pernah belajar di Universitas Harvard dengan beasiswa pemerintah AS.
Dia mengajukan ide untuk memperdagangkan pemotongan upah dengan menghemat 2.000 pekerjaan. Ide Ichiro dijadikan bagian dari kontrak serikat pekerja baru yang mengutamakan produktivitas. Antara 1955 dan 1973, Nissan "berkembang pesat berdasarkan kemajuan teknis yang didukung dan sering disarankan oleh serikat pekerja." Ichiro menjadi presiden Konfederasi Serikat Pekerja Otomotif Jepang dan "tokoh paling berpengaruh di sayap kanan gerakan buruh Jepang."
Merger dengan Prince Motor Company
Pada tahun 1966, Nissan bergabung dengan Prince Motor Company, membawa lebih banyak mobil kelas atas, termasuk Skyline dan Gloria, ke dalam pilihannya. Nama Prince akhirnya ditinggalkan, dan berturut-turut Skylines dan Glorias menyandang nama Nissan. "Pangeran" digunakan di dealer Nissan Jepang "Nissan Prince Shop" hingga 1999, ketika "Nissan Red Stage" menggantikannya. Nissan Red Stage sendiri telah diganti pada tahun 2007. Skyline tetap hidup sebagai Seri G dari Infiniti.
Nona Fairlady
Untuk memanfaatkan investasi baru selama Olimpiade Musim Panas 1964, Nissan mendirikan galeri di lantai dua dan tiga gedung San-ai, yang terletak di Ginza, Tokyo. Untuk menarik pengunjung, Nissan mulai menggunakan petugas showroom wanita cantik di mana Nissan mengadakan kompetisi untuk memilih lima kandidat sebagai kelas pertama Nissan Miss Fairladys, mencontoh "Datsun Demonstran" dari tahun 1930-an yang memperkenalkan mobil. Nama Fairlady digunakan sebagai tautan ke drama Broadway populer My Fair Lady of the era. Nona Fairladys menjadi pemasar Datsun Fairlady 1500.
Pada April 2008, 14 kandidat Miss Fairlady ditambahkan, dengan total 45 kontes Miss Fairlady Nissan (22 di Ginza, 8 di Sapporo, 7 di Nagoya, 7 di Fukuoka).
Pada April 2012, 7 kandidat Miss Fairlady ditambahkan, dengan total 48 kontes Miss Fairlady Nissan (26 di Ginza, 8 di Sapporo, 7 di Nagoya, 7 di Fukuoka).
Pada April 2013, 6 kandidat Miss Fairlady ditambahkan ke showroom Ginza, dengan total 27 kontes Miss Fairlady Ginza Nissan ke-48.
Ekspansi Asing
Pada 1950-an, Nissan memutuskan untuk berekspansi ke pasar dunia. Manajemen Nissan menyadari lini mobil kecil Datsun mereka akan memenuhi kebutuhan yang belum terpenuhi di pasar seperti Australia dan pasar mobil terbesar di dunia, Amerika Serikat. Mereka pertama kali menunjukkan Datsun Bluebird di Los Angeles Auto Show 1958.
Perusahaan ini membentuk anak perusahaan AS, Nissan Motor Corporation U.S.A., di Gardena, California pada tahun 1960, dipimpin oleh Yutaka Katayama. Nissan terus meningkatkan sedannya dengan kemajuan teknologi terbaru dan gaya Italia yang apik dalam mobil sporty seperti roadster Datsun Fairlady, seri 411 pemenang balapan, Datsun 510 dan Datsun 240Z. Pada tahun 1970, Nissan telah menjadi salah satu eksportir mobil terbesar di dunia.
Setelah krisis minyak tahun 1973, konsumen di seluruh dunia (terutama di pasar AS yang menguntungkan) mulai beralih ke mobil ekonomi kecil berkualitas tinggi. Untuk memenuhi permintaan yang meningkat untuk Nissan Sunny barunya, perusahaan membangun pabrik baru di Meksiko (Nissan Mexicana didirikan pada awal 1960-an dan mulai memproduksi pada tahun 1966 di fasilitas perakitan Cuernavaca.
Menjadikannya pabrik perakitan pertama Nissan di Amerika Utara), Australia, Selandia Baru, Taiwan, Amerika Serikat (Nissan Motor Manufacturing Corporation USA didirikan pada tahun 1980) dan Afrika Selatan. "Pajak Ayam" tahun 1964 mengenakan pajak 25% untuk van komersial yang diimpor ke Amerika Serikat. Sebagai tanggapan, Nissan, Toyota Motor Corp. dan Honda Motor Co. mulai membangun pabrik di AS pada awal 1980-an.
Pabrik perakitan awal Nissan Pabrik perakitan Smyrna (yang mulai dibangun pada tahun 1980) pada awalnya hanya membangun truk seperti 720 dan Hardbody, tetapi sejak itu diperluas untuk memproduksi beberapa lini mobil dan SUV, termasuk Altima, Maxima, Rogue, Pathfinder, Infiniti QX60 dan LEAF mobil serba listrik. Penambahan mobil pasar massal sebagai tanggapan terhadap Pengekangan Ekspor Sukarela 1981 yang diberlakukan oleh Pemerintah AS.
Sebuah pabrik mesin di Decherd, Tennessee menyusul, yang terbaru pabrik perakitan kedua didirikan di Canton, Mississippi. Pada tahun 1970, Teocar diciptakan, yang merupakan pabrik perakitan Yunani yang dibuat bekerja sama dengan Theoharakis. Itu terletak di Volos, Yunani dan lokasi geografisnya sempurna karena kota ini memiliki pelabuhan utama. Pabrik mulai berproduksi pada tahun 1980, merakit truk pick-up Datsun dan dilanjutkan dengan mobil Nissan Cherry dan Sunny. Sampai Mei 1995 170.000 kendaraan dibuat, terutama untuk Yunani.
Pada awal 1980-an, Nissan (Datsun) telah lama menjadi merek Jepang terlaris di Eropa. Untuk mengatasi tarif ekspor dan biaya pengiriman ke pelanggan Eropa, Nissan berencana mendirikan pabrik di Eropa. Nissan mencoba mengubah pabrik Yunani menjadi satu mobil manufaktur untuk semua negara Eropa. Namun, karena masalah dengan pemerintah Yunani tidak hanya itu tidak terjadi tetapi pabrik itu sendiri ditutup.
Sebuah usaha patungan dengan Alfa Romeo milik negara Italia juga masuk pada tahun 1980, yang mengarah ke produksi Italia dari Nissan Cherry dan versi berlencana dan bermotor Alfa, Alfa Romeo Arna. Setelah tinjauan ekstensif, Nissan memutuskan untuk melakukannya sendiri. Kota Sunderland di timur laut Inggris dipilih karena tenaga kerjanya yang terampil dan lokasinya yang dekat dengan pelabuhan utama. Pabrik tersebut selesai dibangun pada 1986 sebagai anak perusahaan Nissan Motor Manufacturing (UK) Ltd. Pada 2007, pabrik tersebut memproduksi 400.000 kendaraan per tahun, menjadikannya sebagai pabrik paling produktif di Eropa.
Pada tahun 2001, Nissan mendirikan pabrik di Brasil. Pada tahun 2005, Nissan menambahkan operasi di India, melalui anak perusahaannya Nissan Motor India Pvt. Ltd. Dengan mitra aliansi globalnya, Renault, Nissan menginvestasikan $990 juta untuk mendirikan fasilitas manufaktur di Chennai, melayani pasar India serta basis untuk ekspor mobil kecil ke Eropa. Nissan memasuki pasar Timur Tengah pada tahun 1957 ketika menjual mobil pertamanya di Arab Saudi. Nissan menjual hampir 520.000 kendaraan baru di China pada tahun 2009 dalam usaha patungan dengan Dongfeng Motor.
Untuk memenuhi peningkatan target produksi, Dongfeng-Nissan memperluas basis produksinya di Guangzhou, yang akan menjadi pabrik terbesar Nissan di seluruh dunia dalam hal kapasitas produksi. Nissan juga telah pindah dan memperluas kantor pusat Nissan Americas Inc., pindah dari Los Angeles ke Franklin, Tennessee di daerah Nashville.
Aliansi dengan Renault
Pada tahun 1999, menghadapi kesulitan keuangan yang parah, Nissan memasuki aliansi dengan Renault dari Perancis. Pada Juni 2001, eksekutif Renault Carlos Ghosn diangkat menjadi chief executive officer Nissan. Pada Mei 2005, Ghosn diangkat sebagai presiden perusahaan mitra Nissan, Renault. Dia diangkat sebagai presiden dan CEO Renault pada 6 Mei 2009.
Di bawah "Rencana Kebangkitan Nissan" (NRP) CEO Ghosn, perusahaan telah bangkit kembali dalam apa yang oleh banyak ekonom terkemuka dianggap sebagai salah satu perubahan haluan perusahaan paling spektakuler dalam sejarah, melambungkan Nissan untuk mencatat keuntungan dan revitalisasi dramatis dari model Nissan dan Infiniti. susunan pemain.
Ghosn telah diakui di Jepang untuk perputaran perusahaan di tengah ekonomi Jepang yang sedang sakit. Ghosn dan perputaran Nissan ditampilkan dalam manga Jepang dan budaya populer. Prestasinya dalam merevitalisasi Nissan dicatat oleh Pemerintah Jepang, yang menganugerahinya Japan Medal with Blue Ribbon pada tahun 2004
Pada Februari 2017, Ghosn mengumumkan akan mengundurkan diri sebagai CEO Nissan pada 1 April 2017, dengan tetap menjadi ketua perusahaan. Dia digantikan sebagai CEO oleh wakilnya saat itu Hiroto Saikawa. Pada 19 November 2018, Ghosn dipecat sebagai ketua setelah penangkapannya atas dugaan pelaporan pendapatan yang kurang kepada otoritas keuangan Jepang. Setelah 108 hari ditahan, Ghosn dibebaskan dengan jaminan, namun setelah 29 hari dia kembali ditahan dengan dakwaan baru (4 April 2019).
Dia seharusnya mengadakan konferensi pers, tetapi sebaliknya, pengacaranya merilis video Ghosn yang menuduh skandal Nissan 2018-19 ini sendiri merupakan bukti perusakan nilai dan salah urus perusahaan Nissan. Pada September 2019, Saikawa mengundurkan diri sebagai CEO, menyusul tuduhan pembayaran tidak pantas yang diterimanya. Yasuhiro Yamauchi ditunjuk sebagai penjabat CEO. Pada Oktober 2019, perusahaan mengumumkan telah menunjuk Makoto Uchida sebagai CEO berikutnya. Penunjukan tersebut akan dibuat "efektif" selambat-lambatnya 1 Januari 2020. Pada 1 Desember 2019, Uchida menjadi CEO.
Di AS, Nissan telah meningkatkan ketergantungannya pada penjualan ke perusahaan persewaan harian seperti Enterprise Rent-A-Car atau Hertz. Pada 2016, penjualan sewa Nissan melonjak 37% dan pada 2017 Nissan menjadi satu-satunya pembuat mobil besar yang meningkatkan penjualan sewa ketika Detroit Three mengurangi pengiriman yang kurang menguntungkan ke perusahaan persewaan harian, yang secara tradisional merupakan pelanggan terbesar pembuat mobil domestik.
Pada akhir Juli 2019, Nissan mengumumkan akan memberhentikan 12.500 karyawan selama 3 tahun ke depan, dengan alasan penurunan laba bersih tahun ke tahun sebesar 95%. Hiroto Saikawa, CEO pada saat itu, membenarkan bahwa mayoritas dari pemotongan tersebut adalah pekerja pabrik.
Pada Bulan Mei 2020, Nissan mengumumkan bahwa perusahaan akan memangkas kapasitas produksi sebesar 20% karena pandemi COVID-19. Pada pertengahan 2020, perusahaan mengumumkan akan menutup pabrik di Indonesia dan Spanyol, dan akan keluar dari pasar mobil Korea Selatan.
Nissan mengumumkan bahwa merek Infiniti akan ditarik keluar dari Korea Selatan serta merek Nissan pada bulan Desember karena lingkungan bisnis yang memburuk di tengah pandemi. Pada November 2020, Nissan mengumumkan kerugian $421 juta pada kuartal terakhir akibat pandemi COVID-19 dan skandal tentang Ghosn. Menurut juru bicara Nissan Amerika Utara, perusahaan telah menderita dari strategi "volume dengan biaya berapa pun", yang telah dikaitkan oleh analis kepada Ghosn.
Teknologi Baru
Robot perakitan akhir pertama Nissan dipasang di pabrik Murayama (tempat March/Micra yang baru dirakit saat itu) pada tahun 1982. Pada tahun 1984 pabrik Zama mulai dibuat robot, proses otomatisasi ini kemudian berlanjut di seluruh pabrik Nissan.
Kendaraan listrik Nissan telah diproduksi sebentar-sebentar sejak tahun 1946. Pada tahun 2010 kendaraan listrik baterai plug-in Nissan Leaf diperkenalkan, itu adalah mobil listrik plug-in yang paling banyak terjual di dunia selama hampir satu dekade. Itu didahului oleh Altra dan Hypermini. Hingga dikalahkan oleh Tesla, Nissan adalah produsen kendaraan listrik (EV) terbesar di dunia, dengan penjualan global lebih dari 320.000 kendaraan listrik per April 2018.
Hubungan dengan Perusahaan Mobil Lain
Perusahaan Ford Motor
Di Australia, antara 1989 dan 1992, Nissan Australia berbagi model dengan Ford Australia di bawah skema rasionalisasi yang didukung pemerintah yang dikenal sebagai Button Plan, dengan versi Nissan Pintara dijual sebagai Ford Corsair dan versi Ford Falcon sebagai Nissan Ute. Sebuah varian dari Nissan Patrol dijual sebagai Ford Maverick selama model tahun 1988-94.
Di Amerika Utara, Nissan bermitra dengan Ford dari 1993 hingga 2002 untuk memasarkan Mercury Villager dan Nissan Quest buatan Ohio. Kedua minivan itu hampir identik terlepas dari perbedaan kosmetik. Pada tahun 2002, Nissan dan Ford mengumumkan penghentian pengaturan tersebut.
Di Eropa, Nissan dan Ford Eropa bermitra untuk memproduksi Nissan Terrano II dan Ford Maverick yang direkayasa dengan lencana, SUV ukuran sedang yang diproduksi di pabrik Nissan Motor Ibérica S.A (NMISA) di Barcelona, Spanyol. Maverick/Terrano II adalah kendaraan populer yang dijual di seluruh Eropa dan Australasia. Itu juga dijual di Jepang sebagai captive import, dengan model Nissan dipasarkan sebagai Nissan Mistral.
Volkswagen
Nissan melisensikan Volkswagen Santana. Produksi dimulai pada 1984, di pabrik Nissan Zama, Kanagawa, dan berakhir pada Mei 1990.
Alfa Romeo
Dari tahun 1983 hingga 1987, Nissan bekerja sama dengan Alfa Romeo untuk membangun Arna. Tujuannya adalah agar Alfa bersaing di segmen pasar hatchback keluarga, dan bagi Nissan untuk membangun pijakan di pasar Eropa. Setelah Alfa Romeo diambil alih oleh Fiat, baik mobil maupun kerjasama dihentikan.
Mesin Umum
Di Eropa, General Motors (GM) dan Nissan bekerja sama dalam pembuatan Nissan Primastar, sebuah kendaraan niaga ringan. Versi atap tinggi dibangun di pabrik NMISA di Barcelona, Spanyol, sedangkan versi atap rendah dibangun di pabrik Luton Vauxhall Motors/Opel di Bedfordshire, Inggris.
Pada tahun 2013, GM mengumumkan niatnya untuk mengganti lencana van komersial Nissan NV200 sebagai model tahun 2015 Chevrolet City Express, yang akan diperkenalkan pada akhir 2014. Holden, anak perusahaan GM Australia, menjual versi Nissan Pulsar sebagai Holden Astra antara tahun 1984 dan 1989.
LDV
LDV Group menjual versi kendaraan komersial ringan yang direkayasa dengan lencana dari Nissan Serena sebagai LDV Cub dari tahun 1996 hingga 2001. Setara Nissan dipasarkan sebagai Nissan Vanette Cargo.
Aliansi dengan Renault dan Mitsubishi
Pada tahun 1999, karena menghadapi kesulitan keuangan yang parah, Nissan memasuki aliansi dengan Renault dari Perancis. Ditandatangani pada 27 Maret 1999, Aliansi Renault-Nissan adalah yang pertama dari jenisnya yang melibatkan pabrikan mobil Jepang dan Prancis, masing-masing dengan budaya perusahaan dan identitas merek yang berbeda.
Renault awalnya mengakuisisi 36,8% saham di Nissan senilai $3,5 miliar sambil menunggu persetujuan pengadilan dan Nissan secara permanen berjanji untuk membeli ke Renault ketika mereka mampu secara finansial. Pada tahun 2001, setelah perputaran perusahaan dari hampir bangkrut, Nissan menguasai 15% saham Renault, yang pada gilirannya meningkatkan sahamnya di Nissan menjadi 43,4%.
Aliansi Renault-Nissan telah berkembang selama bertahun-tahun menjadi Renault memegang 43,4% saham Nissan, sementara Nissan memegang 15% saham Renault. Aliansi itu sendiri tergabung sebagai Renault-Nissan B.V., didirikan pada 28 Maret 2002 di bawah hukum Belanda. Renault-Nissan B.V. sama-sama dimiliki oleh Renault dan Nissan.
Pada 7 April 2010, Daimler AG menukar 3,9% saham kepemilikannya menjadi 3,9% dari Nissan dan Renault. Aliansi rangkap tiga ini memungkinkan peningkatan berbagi teknologi dan biaya pengembangan, mendorong kerja sama global dan pengembangan bersama.
Pada 12 Desember 2012, Aliansi Renault–Nissan membentuk usaha patungan dengan Teknologi Rusia (Alliance Rostec Auto BV) dengan tujuan menjadi pemegang saham pengendali jangka panjang AvtoVAZ, perusahaan mobil terbesar Rusia dan pemilik merek penjualan terbesar di negara itu, Lada. Pengambilalihan selesai pada Juni 2014, dan kedua perusahaan dari Aliansi Renault-Nissan mengambil gabungan 67,1% saham Aliansi Rostec, yang pada gilirannya mengakuisisi 74,5% AvtoVAZ, sehingga memberi Renault dan Nissan kendali tidak langsung atas pabrikan Rusia. Ghosn diangkat sebagai ketua dewan AvtoVAZ pada 27 Juni 2013.
Secara keseluruhan, pada tahun 2013 Aliansi Renault–Nissan menjual satu dari sepuluh mobil di seluruh dunia, dan akan menjadi pembuat mobil terbesar keempat di dunia dengan penjualan 8.266.098 unit.
Aliansi dan Usaha Patungan lainnya
Pada tahun 2003, Nissan dan Dongfeng Motor Group membentuk usaha patungan 50:50 dengan nama Dongfeng Motor Co., Ltd. (DFL). Perusahaan menyebut dirinya "perusahaan patungan otomotif pertama di China dengan rangkaian lengkap truk, bus, kendaraan komersial ringan, dan kendaraan penumpang," dan "proyek usaha patungan terbesar dalam skalanya."
Pada 7 April 2010, Daimler AG menukar 3,1% saham kepemilikannya menjadi 3,1% dari Nissan dan Renault. Aliansi rangkap tiga ini memungkinkan peningkatan berbagi teknologi dan biaya pengembangan, mendorong kerja sama global dan pengembangan bersama.
Pada 12 Desember 2012, Aliansi Renault–Nissan membentuk usaha patungan dengan Teknologi Rusia (Alliance Rostec Auto BV) dengan tujuan menjadi pemegang saham pengendali jangka panjang AvtoVAZ, perusahaan mobil terbesar Rusia dan pemilik merek penjualan terbesar di negara itu, Lada. Carlos Ghosn diangkat sebagai ketua dewan AvtoVAZ pada 27 Juni 2013. Nissan keluar dari usaha AvtoVAZ pada September 2017.
Nissan beraliansi dengan Ashok Leyland di India, memproduksi kendaraan komersial ringan.
Bersama dengan Mitsubishi Motors, Nissan mengembangkan mobil mini yang diproduksi di pabrik Mitsubishi Mizushima di Kurashiki, Okayama, Jepang. Pada Mei 2016 Nissan membeli saham pengendali di Mitsubishi Motors dengan nilai sekitar US$2,3 miliar.
Kepemimpinan
Presiden dan CEO Nissan:
1933–1939: Yoshisuke Aikawa
1939–1942: Masasuke Murakami
1942–1944: Genshichi Asahara
1944–1945: Haruto Kudo
1945–1945: Takeshi Murayama
1945–1947: Souji Yamamoto
1947–1951: Taichi Minoura
1951–1957: Genshichi Asahara
1957–1973: Katsuji Kawamata
1973–1977: Tadahiro Iwakoshi
1977–1985: Takashi Ishihara
1985–1992: Yutaka Kume
1992–1996: Yoshifume Tsuji
1996–2001: Yoshikazu Hanawa
2001–2017: Carlos Ghosn - CEO hingga 1 April 2017. Tetap menjadi ketua sampai dihapus dari peran pada 19 November 2018 setelah penangkapan.
2017–2019: Hiroto Saikawa
16 September 2019 hingga 1 Desember 2019: Yasuhiro Yamauchi
2019–sekarang: Makoto Uchida
Branding dan Identitas Perusahaan
Merek
Nissan: Model volume Nissan dijual di seluruh dunia dengan merek Nissan.
Datsun: Sampai tahun 1983, mobil Nissan di sebagian besar pasar ekspor dijual dengan merek Datsun. Pada tahun 1984 merek Datsun dihapus dan merek Nissan dihapus. Semua mobil pada tahun 1984 memiliki merek Datsun dan Nissan pada mereka dan pada tahun 1985 nama Datsun benar-benar dihilangkan. Pada Juli 2013, Nissan mengumumkan peluncuran kembali Datsun sebagai merek yang ditargetkan untuk pasar negara berkembang.
Infiniti: Sejak 1989, Nissan telah menjual model mewahnya dengan merek Infiniti. Pada tahun 2012, Infiniti mengubah kantor pusatnya menjadi Hong Kong, di mana ia didirikan sebagai Infiniti Global Limited. Presidennya adalah mantan eksekutif BMW Roland Krueger. Dari 2014 hingga 2020, Skyline pasar Jepang (Infiniti Q50 rebadged) dan Fuga (rebadged Infiniti Q70) dijual dengan emblem Infiniti.
Nismo: Toko tuning internal Nissan adalah Nismo, kependekan dari "Nissan Motorsport International Limited." Nismo diposisikan ulang sebagai merek kinerja Nissan.
Identitas Perusahaan
Selama bertahun-tahun, Nissan menggunakan tanda kata merah untuk perusahaan, dan "lencana" mobil untuk merek "Nissan" dan "Infiniti".
Pada konferensi pers pendapatan Nissan 2013 di Yokohama, Nissan meluncurkan "logo baja-biru baru yang menjelaskan secara harfiah perbedaan antara Nissan sebagai perusahaan dan Nissan sebagai mereknya." Menggunakan skema warna biru-abu-abu, perusahaan baru logo bertuliskan NISSAN MOTOR COMPANY. Di bawahnya terdapat logo "lencana" untuk merek Nissan, Infiniti, dan Datsun.
Kemudian pada tahun 2013, logo "Perusahaan" Nissan berubah menjadi logo "Korporasi" Nissan. Yang terakhir adalah logo yang digunakan oleh Nissan Motor Co., Ltd. hingga awal tahun 2020.
Pada Juli 2020, Nissan memperkenalkan logo perusahaan dan merek baru, sebagai bagian dari perombakan citra terkait peluncuran Ariya.
Produk
Produk Otomotif
Nissan telah memproduksi berbagai macam mobil dan truk mainstream, awalnya untuk konsumsi domestik tetapi diekspor ke seluruh dunia sejak 1950-an.
Ini juga menghasilkan beberapa mobil sport yang mengesankan, termasuk Datsun Fairlady 1500, 1600 dan 2000 Roadsters, Z-car, mobil sport terjangkau yang awalnya diperkenalkan pada tahun 1969; dan GT-R, mobil sport coupe all-wheel-drive yang bertenaga.
Pada tahun 1985, Nissan menciptakan divisi tuning, Nismo, untuk kompetisi dan pengembangan kinerja mobil tersebut. Salah satu model terbaru Nismo adalah Nismo 370Z.
Nissan juga menjual berbagai mobil kei, terutama sebagai usaha patungan dengan pabrikan Jepang lainnya seperti Suzuki atau Mitsubishi. Hingga 2013, Nissan melakukan rebadged kei car buatan pabrikan lain. Mulai tahun 2013, Nissan dan Mitsubishi berbagi pengembangan seri Nissan DAYZ / Mitsubishi eK Wagon. Nissan juga telah berbagi pengembangan model mobil domestik Jepang dengan produsen lain, khususnya Mazda, Subaru, Suzuki dan Isuzu.
Di Cina, Nissan memproduksi mobil yang bekerja sama dengan Dongfeng Motor Group termasuk Nissan Livina Geniss 2006, yang pertama dalam jajaran keluarga baru mobil berukuran sedang di seluruh dunia.
Pada tahun 2010, Nissan menciptakan divisi tuning lain, IPL, kali ini untuk merek premium/mewah mereka Infiniti.
Pada tahun 2011, setelah Nissan merilis Nissan NV-Series di Amerika Serikat, Kanada, dan Meksiko, Nissan menciptakan sub-merek komersial bernama Nissan Commercial Vehicles yang berfokus pada van komersial, truk pikap, dan kendaraan armada untuk AS, Kanada, dan Pasar Meksiko.
Pada tahun 2013, Nissan meluncurkan SUV Qashqai di Afrika Selatan, bersama dengan motorsport baru mereka Qashqai Car Games. Ini adalah tahun yang sama ketika merek Datsun diluncurkan kembali oleh Nissan setelah jeda 27 tahun.
Nissan meluncurkan visi Nissan Intelligent Mobility mereka pada tahun 2016 dengan mengungkapkan Konsep IDS di Geneva Motor Show 2016. Sebagian besar kendaraan Nissan seperti Dayz, Rogue dan Leaf dilengkapi dengan teknologi Nissan Intelligent Mobility.
Pada tahun 2018, Nissan meluncurkan Altima generasi keenam di New York Auto Show 2018.
Jepang
Pada tahun 2007 di Jepang, Nissan menjual produknya dengan tanda "Nissan" yang diakui secara internasional, menggunakan lingkaran krom dengan "Nissan" di bagian depan.
Sebelumnya, Nissan menggunakan dua nama dealer yang disebut "Nissan Blue Stage", "Nissan Red Stage", dan "Nissan Red and Blue Stage", Nissan Reddo & Burū Sutēji), didirikan pada tahun 1999 setelah merger dengan Renault. Renault juga mengekspor mobil ke Jepang dan tersedia di lokasi "Nissan Red Stage", dan masih tersedia di dealer Nissan Jepang.
Nissan Red Stage adalah hasil penggabungan saluran penjualan dealer yang lebih tua dengan nama "Nissan Prince Store", didirikan pada tahun 1966 setelah penggabungan Prince Motors oleh Nissan, yang menjual Nissan Skyline. "Nissan Satio Store" menjual mobil yang dikembangkan dari Nissan Sunny saat diperkenalkan pada tahun 1966. Kata "satio" adalah bahasa Latin, yang berarti cukup atau cukup. "Nissan Cherry Store" sebelumnya dikenal dengan singkat sebagai "Nissan Cony Store" ketika mereka menjalankan pabrik kei kecil bernama Aichi Machine Industry Co., Ltd. yang memproduksi merek mobil dan truk kei "Cony", "Guppy" dan "Giant" sampai tahun 1970, ketika jaringan tersebut diganti namanya menjadi Nissan Cherry.
Nissan Blue Stage adalah hasil dari penggabungan saluran penjualan lama, yang disebut "Nissan Store" pada tahun 1955, kemudian berganti nama menjadi "Nissan Bluebird Store" pada tahun 1966, menjual produk asli pasca-perang Nissan yang disebut Datsun Bluebird , Datsun Sports, Datsun Truck, Datsun Cablight, Datsun Cabstar, Nissan Junior, Nissan Patrol, dan Nissan Cedric. "Nissan Motor Store" didirikan pada tahun 1965 dan menawarkan sedan mewah seperti Nissan Laurel dan Nissan President. Pada tahun 1970, Nissan juga mendirikan rantai penjualan terpisah yang menjual mobil bekas termasuk lelang, yang disebut Nissan U-Cars, yang masih mereka pertahankan.
Pada hari-hari awal jaringan dealer Nissan, konsumen Jepang diarahkan ke toko Nissan khusus untuk mobil dengan ukuran dan harga tertentu. Seiring waktu seiring kemajuan penjualan dan industri otomotif Jepang menjadi lebih produktif, kendaraan yang didedikasikan untuk toko tertentu direkayasa dengan lencana, diberi nama yang berbeda, dan dibagikan dalam jaringan yang ada sehingga menjual platform yang sama di lokasi yang berbeda.
Jaringan memungkinkan Nissan untuk lebih bersaing dengan jaringan yang didirikan sebelumnya oleh Toyota di lokasi Jepang. Mulai tahun 1960, saluran distribusi penjualan lain didirikan yang menjual produk diesel untuk penggunaan komersial, yang disebut Nissan Diesel sampai divisi diesel dijual pada tahun 2007 ke Volvo AB. Untuk mendorong penjualan retail, kendaraan penumpang Nissan yang bermesin diesel, seperti Cedric, tersedia di lokasi Nissan Diesel.
Semua mobil yang dijual di Nissan Blue Stage (1999–2005) diantaranya:
Fairlady Z, Serena, Cedric, Liberty, Cefiro, Laurel, President, Bluebird, Presage, Presea, Terrano, Leopard, Avenir, Nissan Truck, Safari, Hypermini, Caravan, Murano
Semua mobil yang dijual di Nissan Store (kemudian Nissan Bluebird Store, Nissan Exhibition), Nissan Motor Store, (1955–1999), diantaranya:
Liberta Villa, Bluebird, C80, Caball, Datsun Junior, Datsun Truck, Cabstar, Caravan, Civilian, Patrol, Datsun Sports, Leopard, Maxima, Fairlady Z, Gazelle, Terrano, Avenir, Cefiro, Laurel, Laurel Spirit, Prairie, Cedric, President.
Semua mobil yang dijual di Nissan Red Stage (1999–2005), diantaranya:
X-Trail. Teana, Cima, Sylphy, Crew, Skyline, Civilian, Silvia, Tino, Gloria, Pulsar, Sunny, R'nessa, Rasheen, Bassara, Primera, Mistral, Stagea, ADvan, Cube, Largo, Vanette, Clipper, Homy, Elgrand, Safari, Wingroad, Atlas, Murano, Renault Twingo, Renault Symbol, Renault Clio, Renault Mégane, Renault Kangoo.
Semua mobil yang dijual di Nissan Prince Store, Nissan Satio Store, Nissan Cherry Store (1966–1999), diantaranya:
Cima, Gloria, Skyline, Primera, Auster, Stanza, Violet, Pulsar, Pulsar EXA, NX, Langley, Volkswagen Santana, Volkswagen Passat, 180SX, Safari, Mistral, Elgrand, Homy, Bassara, Largo, Serena, Stagea, Wingroad, Expert, AD van, Vanette, Clipper, Atlas, Homer (cabover truck), Cherry, Sunny, Lucino, Cherry Vanette, Be-1, Pao, Figaro, S-Cargo.
Nissan telah mengklasifikasikan beberapa kendaraan sebagai "premium" dan dealer tertentu menawarkan katalog "Pabrik Premium Nissan". Kendaraan dalam kategori ini adalah:
Skyline, Fuga, Cima, Fairlady Z, Murano, dan Elgrand.
Truk
Nissan Cabstar adalah nama yang digunakan di Jepang untuk dua lini truk pikap dan kendaraan niaga ringan yang dijual oleh Nissan dan dibuat oleh UD Nissan Diesel, sebuah perusahaan Volvo AB dan oleh Aliansi Renault-Nissan untuk pasar Eropa . Nama itu berasal dari Datsun Cabstar 1968, tetapi ini secara bertahap diubah menjadi lencana "Nissan" pada awal 1980-an.
Kisaran yang lebih ringan (1-1,5 ton) menggantikan Cabstar dan Homer sebelumnya, sedangkan Caball dan Clipper yang lebih berat digantikan oleh Atlas dengan kisaran 2-4 ton. Papan nama pertama kali diperkenalkan pada bulan Desember 1981. Cabstar juga dikenal sebagai Nissan Cabstar, Renault Maxity dan Samsung SV110 tergantung pada lokasinya. Kisaran telah dijual di seluruh dunia. Ini berbagi platform dengan Nissan Caravan.
The Nissan Titan was introduced in 2004, as a full-size pickup truck produced for the North American market, the truck shares the stretched Nissan F-Alpha platform with the Nissan Armada and Infiniti QX56 SUVs. It was listed by Edmunds.com as the best full-size truck. The second-generation Titan was revealed at the 2015 North American International Auto Show as a 2016 model year vehicle.
Jepang
Cabstar pertama (A320) muncul pada Maret 1968, sebagai pengganti Datsun Cablight sebelumnya. Ini adalah truk bermesin kabin dan tersedia baik sebagai truk, van ringan (van berlapis kaca), atau sebagai "van rute" (bus). Menggunakan mesin Nissan D12 1189 cc dengan tenaga 56 PS (41 kW). Setelah beberapa modifikasi dan mesin baru 1.3 liter J13, dengan 67 PS (49 kW), pada bulan Agustus 1970 kodenya menjadi A321.
Cabstar menjalani facelift lain dengan klip depan yang sama sekali baru pada Mei 1973. Mesin J15 1483 cc menjadi perlengkapan standar saat ini (PA321), dengan 77 PS (57 kW) pada 5200 rpm. Cabstar ditempatkan tepat di bawah kisaran Homer yang sedikit lebih besar di jajaran kendaraan komersial Nissan. Model ini menerima makeover penuh pada Januari 1976, meskipun model van tidak diganti.
Generasi Kedua
Nissan Homer F20, yang diperkenalkan pada Januari 1976, juga dijual sebagai Nissan Datsun Cabstar di Jepang. Kedua rentang dijual dengan baik 1,5 (J15) atau 2,0 liter (H20) bensin inline-empat atau dengan mesin diesel SD22 2,2 liter. F20 menerima berbagai mesin desmogged pada bulan September 1979 dan dengan itu kode sasis baru, F21.
Pembuatan Atlas dengan rentang yang lebih berat (seri H40) dimulai pada bulan Desember 1981, sedangkan seri yang lebih ringan Atlas (F22) diperkenalkan pada bulan Februari 1982 model ini menggantikan rentang Homer dan Cabstar dan papan nama tersebut belum digunakan di pasar Jepang sejak saat itu.
Eropa
Atlas F22 dijual di Eropa sebagai Nissan Cabstar dan terbukti sebagai truk populer di pasar Inggris karena keandalan dan kemampuannya untuk membawa beban. Dari tahun 1990 jangkauannya melebar dan dijual sebagai Cabstar E. Sebenarnya (2015) Cabstar diproduksi di Pabrik NSIO (Nissan Spanish Industrial Operations) di vila, Spanyol dengan nama merek NT400.
Kendaraan Listrik
Nissan memperkenalkan kendaraan listrik baterai pertamanya, Nissan Altra di Los Angeles International Auto Show pada 29 Desember 1997. Diluncurkan pada tahun 2009, prototipe mobil listrik EV-11 didasarkan pada Nissan Tiida (Versa di Amerika Utara), dengan mesin bensin konvensional diganti dengan drivetrain semua-listrik.
Pada tahun 2010, Nissan memperkenalkan Nissan LEAF sebagai pasar massal pertama, kendaraan listrik yang diluncurkan secara global. Pada Maret 2014, Nissan Leaf adalah mobil listrik berkemampuan jalan raya terlaris di dunia.
Penjualan global mencapai 100.000 Leafs pada pertengahan Januari 2014, mewakili 45% pangsa pasar kendaraan listrik murni di seluruh dunia yang dijual sejak 2010. Penjualan Global Leaf melewati tonggak sejarah 200.000 unit pada bulan Desember 2015, dan Leaf terus menempati peringkat sebagai mobil all-electric terlaris sepanjang masa.
Kendaraan listrik kedua Nissan, Nissan e-NV200, diumumkan pada November 2013. Produksi seri di Nissan Plan di Barcelona, Spanyol, dimulai pada 7 Mei 2014. Van komersial e-NV200 didasarkan pada Nissan Leaf. Nissan berencana untuk meluncurkan dua kendaraan listrik baterai tambahan pada Maret 2017.
Pada bulan Juni 2016, Nissan mengumumkan akan memperkenalkan mobil range extender pertamanya di Jepang sebelum Maret 2017. Seri plug-in hybrid akan menggunakan sistem hybrid baru, dijuluki e-Power, yang memulai debutnya dengan konsep crossover Nissan Gripz yang dipamerkan di September. Pameran Mobil Frankfurt 2015. Pada Agustus 2016, kendaraan listrik Nissan dijual di 48 pasar dunia. Penjualan kendaraan listrik global Nissan melewati 275.000 unit pada Desember 2016.
Leaf generasi kedua diluncurkan oleh Nissan di Jepang pada 2018. Pada Desember 2020, pengiriman global mencapai 500.000 mobil Leaf, 10 tahun setelah diperkenalkan.
Mobil Otomatis
Pada bulan Agustus 2013 Nissan mengumumkan rencananya untuk meluncurkan beberapa mobil tanpa pengemudi pada tahun 2020. Perusahaan sedang membangun tempat pengujian mengemudi otonom khusus di Jepang, yang akan selesai pada tahun 2014. Nissan memasang teknologi mobil otonomnya di mobil all-electric Nissan Leaf untuk demonstrasi tujuan. Mobil itu didemonstrasikan di acara test drive Nissan 360 yang diadakan di California pada Agustus 2013.
Pada bulan September 2013, Leaf yang dilengkapi dengan prototipe Sistem Bantuan Pengemudi Tingkat Lanjut diberikan plat nomor yang memungkinkannya mengemudi di jalan umum Jepang. Mobil pengujian akan digunakan oleh para insinyur Nissan untuk mengevaluasi bagaimana kinerja perangkat lunak mengemudi otonom internal di dunia nyata. Waktu yang dihabiskan di jalan umum akan membantu menyempurnakan perangkat lunak mobil untuk mengemudi sepenuhnya otomatis.
Leaf otonom didemonstrasikan di jalan umum untuk pertama kalinya pada acara media yang diadakan di Jepang pada November 2013. Leaf melaju di Sagami Expressway di Prefektur Kanagawa, dekat Tokyo. Wakil ketua Nissan Toshiyuki Shiga dan gubernur prefektur, Yuji Kuroiwa, mengendarai mobil selama tes.
Produk Non-Otomotif
Nissan juga memiliki sejumlah usaha di luar industri otomotif, terutama layanan telepon seluler Tu–Ka (perkiraan 1994), yang dijual ke DDI dan Japan Telecom (keduanya sekarang bergabung menjadi KDDI) pada 1999. Nissan menawarkan langganan layanan telematika berbasis di kendaraan tertentu untuk pengemudi di Jepang, yang disebut CarWings. Nissan juga memiliki Nissan Marine, perusahaan patungan dengan Tohatsu Corp yang memproduksi motor untuk kapal kecil dan peralatan maritim lainnya.
Nissan juga membangun motor roket padat untuk kendaraan peluncuran orbit seperti Lambda 4S dan M-V. Divisi kedirgantaraan dan pertahanan Nissan dijual ke IHI Corporation pada tahun 2000.
Kegiatan Pemasaran
Nismo adalah divisi olahraga motor Nissan, didirikan pada tahun 1984. Mobil Nismo telah berpartisipasi dalam Kejuaraan Prototipe Olahraga Seluruh Jepang, Super GT, Kejuaraan IMSA GT, Kejuaraan Mobil Olahraga Dunia, Kejuaraan Ketahanan Dunia FIA, Kejuaraan Mobil Tur Inggris, Kejuaraan Supercars dan Blancpain GT Seri. Juga, mereka ditampilkan di World Series oleh Nissan dari tahun 1998 hingga 2004.
Nissan mensponsori turnamen golf Los Angeles Open dari 1987 hingga 2007.
Mulai tahun 2015, Nissan menjadi sponsor hak penamaan untuk Stadion Nissan, markas tim sepak bola Tennessee Titans dan Universitas Negeri Tennessee di Nashville. Nissan juga menjadi sponsor resmi Piala Heisman dan Liga Champions UEFA. Sejak 2019, Nissan telah menjadi sponsor hak penamaan untuk Nissan Arena, kandang tim bola basket Brisbane Bullets dan tim bola jaring Queensland Firebirds di Brisbane, Australia.
Penelitian dan Pengembangan
Pusat penelitian Nissan berada di dalam lokasi Pabrik Oppama, Yokosuka, yang mulai beroperasi pada tahun 1961, di bekas lokasi pangkalan Skuadron Lintas Udara Angkatan Laut Kekaisaran Jepang. Pada tahun 1982, pusat teknis Nissan di Suginami, Tokyo dan Tsurumi, Yokohama digabungkan menjadi satu: Pusat Teknis Nissan (NTC) di Atsugi, Kanagawa, di kaki Gunung yama di Pegunungan Tanzawa. Pada ulang tahunnya yang ke-30 pada tahun 2012, NTC mempekerjakan 9.500 karyawan di bidang pengembangan produk, desain, teknik produksi, dan pembelian.
Nissan Technical Center bekerja sama dengan operasinya di luar negeri: Nissan Technical Center (NTC)/Amerika Utara, NTC/Meksiko, Nissan Design America, dan Nissan Silicon Valley Office.
Pada tahun 2007, perusahaan membuka Nissan Advanced Technology Center (NATC), di dekat lokasi NTC. Ia bekerja dalam kontak dekat dengan penelitian pusat, kantor Silicon Valley, kantor teknis dekat markas Nissan di pusat Yokohama, dan kantor luar negeri di Detroit, Silicon Valley, dan Moskow.
Kursus uji Nissan ada di Tochigi (dua kursus), Yokosuka dan Hokkaido.
Hub Digital Nissan
Pada pertengahan 2018, Nissan meluncurkan pusat pengembangan perangkat lunak dan teknologi informasi pertamanya di Thiruvananthapuram, Kerala, India.
Jepang
Yokosuka, Kanagawa (Pusat Penelitian & Pabrik Oppama)
Kaminokawa, Tochigi (Tanaman Tochigi)
Kanda, Fukuoka (Nissan Motor Kyushu & Pabrik Nissan Shatai Kyushu)
Kanagawa-ku, Yokohama, Kanagawa (Yokohama Engine Plant, pabrik tertua Nissan)
Iwaki, Fukushima (Pabrik Mesin Iwaki)
Hiratsuka, Kanagawa (Pabrik Nissan Shatai Shonan)
Nagoya, Aichi (Industri Mesin Aichi Pabrik Atsuta & Eitoku)
Matsusaka, Mie (Industri Mesin Aichi Pabrik Matsusaka)
Tsu, Mie (Pabrik Tsu Industri Mesin Aichi)
Uji, Kyoto (Pekerjaan Otomotif Kyoto)
Ageo, Saitama (Nissan Diesel Motor, saat ini dimiliki oleh Volvo Group)
Samukawa, Kanagawa (Mesin Nissan)
Zama, Kanagawa (Jalur perakitan di Pabrik Zama ditutup pada tahun 1995, saat ini Pusat Teknik Produksi Global dan unit penyimpanan untuk model bersejarahnya. Automotive Energy Supply Corporation (AESC), perusahaan patungan antara Nissan dan NEC, memproduksi baterai lithium-ion di Zama.)
Musashimurayama, Tokyo (Jalur perakitan di fasilitas Musashimurayama ditutup pada tahun 2001, dan fasilitas tersebut telah diubah menjadi Carest Murayama Megamall. Sebelumnya dioperasikan oleh Prince Motor Company hingga 1966 ketika mereka bergabung dengan Nissan) Sekarang sebuah museum bernama Carest Murayama Megamall yang menempati fasilitas seluas 213.252 kaki persegi.
Cina
Wuhan, Hubei (Dongfeng Motor Co., Ltd., perusahaan patungan)
Distrik Huadu, Guangzhou, Guangdong (Perusahaan Kendaraan Penumpang Nissan Dongfeng)
Xiangyang, Hubei (Dongfeng Motor Co., Ltd.)
Zhengzhou, Henan (Zhengzhou Nissan Automobile Co., Ltd., perusahaan patungan)
Dalian, Liaoning (Perusahaan Kendaraan Penumpang Nissan Dongfeng)[160]
India
Chennai, Tamil Nadu
Trivandrum, Kerala
Malaysia
Segambut, Kuala Lumpur (Tan Chong Motor Assemblies Sdn Bhd)
Serendah, Selangor (TCMA)
Vietnam
Hanoi, Hanoi
Indonesia
Cikampek, Jawa Barat
Filipina
Santa Rosa City, Laguna
Thailand
Bangna, Samutprakarn (Nissan Motors (Thailand))
Taiwan
Taipei
Australia
Dandenong, Victoria (Nissan Casting Australia Pty. Ltd)
Amerika Serikat
Smirna, Tennessee
Kanton, Mississippi
Decherd, Tennessee
Meksiko
Aguascalientes, Aguascalientes (NISSAN AGUASCALIENTES L GONZALEZ)
Cuernavaca, Morelos
Brazil
São José dos Pinhais, Paraná (pabrik Renault-Nissan)
Resende, Rio de Janeiro
Argentina
Santa Isabel (pabrik Renault-Nissan)
Maroko
Tangier (Sedang dibangun, pabrik Renault-Nissan)
Mesir
6 Oktober Kota, Kegubernuran Giza
Kenya
Thika, Kabupaten Kiambu
Afrika Selatan
Rosslyn, Pretoria, Gauteng
Spanyol
Barcelona, Catalonia (Catatan: penutupan diumumkan pada Mei 2020)
vila, Castilla y León
Britania Raya
Sunderland, Inggris Timur Laut
Rusia
St. Petersburg, Rusia
Perancis
Flins (pabrik Renault)
Referensi:
https://en.wikipedia.org/wiki/Nissan
0 Response to "Menguak Sejarah Berdirinya Nissan, Manufaktur Mobil Ternama di Jepang "
Posting Komentar