Menguak Sejarah Berdirinya Ducati, Perusahaan Pembuat Motor Tercepat di Dunia

Ducati Motor Holding S.p.A.

Ducati Motor Holding S.p.A. adalah divisi manufaktur sepeda motor dari perusahaan Italia Ducati, yang berkantor pusat di Bologna, Italia. Perusahaan ini dimiliki oleh produsen otomotif Italia Lamborghini, melalui perusahaan induknya di Jerman Audi, yang dimiliki oleh Grup Volkswagen.

Sejarah Ducati

Pada tahun 1926 Antonio Cavalieri Ducati dan ketiga putranya, Adriano, Marcello, dan Bruno Cavalieri Ducati, mendirikan Societ Scientifica Radio Brevetti Ducati di Bologna untuk memproduksi tabung vakum, kondensor, dan komponen radio lainnya. Pada tahun 1935 mereka telah menjadi cukup sukses untuk memungkinkan pembangunan pabrik baru di daerah Borgo Panigale di kota itu. 

Produksi dipertahankan selama Perang Dunia II, meskipun pabrik Ducati menjadi target berulang pengeboman Sekutu. Akhirnya dihancurkan oleh sekitar 40 Pembebas B-24 Konsolidasi pada hari Kamis 12 Oktober 1944 sebagai bagian dari Operasi Pancake Angkatan Udara Amerika Serikat yang melibatkan sekitar 700 pesawat terbang dari lapangan terbang di Provinsi Foggia. 

Sementara itu, di perusahaan kecil Turinese SIATA (Societa Italiana per Applicazioni Tecniche Auto-Aviatorie), Aldo Farinelli mulai mengembangkan mesin pushrod kecil untuk dipasang di sepeda. 

Hampir sebulan setelah pembebasan resmi Italia pada tahun 1944, SIATA mengumumkan niatnya untuk menjual mesin ini, yang disebut "Cucciolo" (bahasa Italia untuk "anak anjing," mengacu pada suara knalpot yang khas) kepada publik. Cucciolo pertama tersedia sendiri, untuk dipasang pada sepeda standar, oleh pembeli; namun, para pengusaha segera membeli mesin kecil itu dalam jumlah banyak, dan menawarkan unit sepeda motor lengkap untuk dijual.

Pada tahun 1950, setelah lebih dari 200.000 Cucciolo terjual, bekerja sama dengan SIATA, perusahaan Ducati akhirnya menawarkan sepeda motor berbasis Cucciolo sendiri. Sepeda motor Ducati pertama ini adalah sepeda 48 cc dengan berat 98 pon (44 kg), dengan kecepatan tertinggi 40 mph (64 km/jam), dan memiliki karburator 15 mm (0,59 inci) yang menghasilkan hanya di bawah 200 mpg‑US ( 1,2 L/100 km; 240 mpg‑imp). Ducati segera menjatuhkan nama Cucciolo mendukung "55M" dan "65TL".

Ketika pasar bergerak ke arah sepeda motor yang lebih besar, manajemen Ducati memutuskan untuk meresponsnya, membuat kesan di acara Milan awal tahun 1952, memperkenalkan sepeda 65TS dan Cruiser (skuter motor empat langkah). Meskipun digambarkan sebagai mesin baru yang paling menarik di pameran tahun 1952, Cruiser tidak sukses besar, dan hanya beberapa ribu yang dibuat selama periode dua tahun sebelum model tersebut berhenti produksi.

Pada tahun 1953, manajemen membagi perusahaan menjadi dua entitas terpisah, Ducati Meccanica SpA dan Ducati Elettronica, sebagai pengakuan atas perbedaan lini produk sepeda motor dan elektroniknya. Dr. Giuseppe Montano mengambil alih sebagai kepala Ducati Meccanica SpA dan pabrik Borgo Panigale dimodernisasi dengan bantuan pemerintah. Pada tahun 1954, Ducati Meccanica SpA telah meningkatkan produksi menjadi 120 sepeda per hari.

Pada 1960-an, Ducati mendapatkan tempatnya dalam sejarah sepeda motor dengan memproduksi sepeda jalan raya 250 cc tercepat saat itu, Mach 1. Pada 1970-an Ducati mulai memproduksi sepeda motor dengan mesin V-twin berkapasitas besar, yang dicap Ducati sebagai "L-twin" dengan sudut 90°, dan pada 1973, memperkenalkan desain katup desmodromic merek dagang mereka. Pada tahun 1985, Cagiva membeli Ducati dan berencana untuk menamai ulang sepeda motor Ducati dengan nama "Cagiva". 

Pada saat pembelian selesai, Cagiva tetap menggunakan nama "Ducati" di sepeda motornya. Sebelas tahun kemudian, pada tahun 1996, Cagiva menerima tawaran dari Texas Pacific Group dan menjual 51% saham di perusahaan tersebut seharga US$325 juta; kemudian, pada tahun 1998, Texas Pacific Group membeli sebagian besar dari sisa 49% untuk menjadi pemilik tunggal Ducati. 

Pada tahun 1999, TPG mengeluarkan penawaran umum perdana saham Ducati dan berganti nama menjadi perusahaan "Ducati Motor Holding SpA". TPG menjual lebih dari 65% sahamnya di Ducati, meninggalkan TPG sebagai pemegang saham mayoritas. Pada bulan Desember 2005, Ducati kembali ke kepemilikan Italia dengan penjualan saham Texas Pacific (dikurangi satu saham) ke Investindustrial Holdings, dana investasi Carlo dan Andrea Bonomi.

Pada April 2012, anak perusahaan Audi Volkswagen Group mengumumkan niatnya untuk membeli Ducati seharga €860 juta (US$1,2 miliar). Ketua Volkswagen Ferdinand Piëch, seorang penggemar sepeda motor, telah lama mendambakan Ducati, dan menyesal telah melewatkan kesempatan untuk membeli perusahaan dari pemerintah Italia pada tahun 1984. 

Analis meragukan pembuat sepeda motor kecil akan memiliki efek yang berarti pada perusahaan sebesar itu. dari Volkswagen, berkomentar bahwa akuisisi tersebut memiliki "rasa piala untuk itu," dan, "didorong oleh hasrat VW untuk papan nama daripada logika industri atau keuangan". Merek mobil mewah Italia Lamborghini diperkuat di bawah kepemilikan VW. Anak perusahaan AUDI AG Automobili Lamborghini S.p.A. mengakuisisi 100 persen saham Ducati Motor Holding S.p.A. pada 19 Juli 2012 seharga €747 juta (US$909 juta).

Kepemilikan

• Sejak 1926, Ducati telah dimiliki oleh sejumlah grup dan perusahaan.
• 1926-1950 –Keluarga Ducati
• 1950–1967 – Manajemen Government Istituto per la Ricostruzione Industriale (IRI)
• 1967–1978 – Manajemen EFIM Pemerintah (kontrol atas operasi pabrik sehari-hari)
• 1967–1973 – Dipimpin oleh Giuseppe Montano
• 1973–1978 – Dipimpin oleh Cristiano de Eccher
• 1978–1985 – Grup VM
• 1985–1996 – Grup Cagiva
• 1996–2005 – Kepemilikan dan go public Texas-Pacific Group (berbasis di AS)
• Dipimpin oleh CEO Federico Minoli, 1996–2001; kembali untuk 2003–2007
• 2005–2008 – Investindustrial Holdings S.p.A.
• 2008–2012 – Performance Motorcycles S.p.A.
• Kendaraan investasi yang dibentuk oleh Investindustrial Holdings, BS Investimenti, dan Hospitals of Ontario Pension Plan
• 19 Juli 2012 – sekarang – Automobili Lamborghini S.p.A.
• AUDI AG mengakuisisi 100% hak suara Ducati Motor Holding S.p.A. melalui anak perusahaan Audi Automobili Lamborghini S.p.A.

Dari tahun 1960-an hingga 1990-an, perusahaan Spanyol MotoTrans melisensikan mesin Ducati dan memproduksi sepeda motor yang, meskipun menggabungkan perbedaan halus, jelas berasal dari Ducati. Mesin MotoTrans yang paling terkenal adalah 250 cc 24 Horas (bahasa Spanyol untuk "24 jam").

Desain Sepeda Motor

Ducati terkenal dengan sepeda motor performa tinggi yang dicirikan oleh mesin empat langkah berkapasitas besar, 90° V-twin, dengan desain katup desmodromik. Ducati mencap konfigurasinya sebagai L-twin karena satu silinder vertikal sementara yang lain horizontal, sehingga terlihat seperti huruf "L". Desain katup desmodromic Ducati mendekati tahun ke-50 penggunaannya. 

Katup desmodromik ditutup dengan lobus dan pengangkat cam khusus yang terpisah, bukan pegas katup konvensional yang digunakan di sebagian besar mesin pembakaran internal di kendaraan konsumen. Hal ini memungkinkan cam memiliki profil yang lebih radikal, sehingga membuka dan menutup katup lebih cepat tanpa risiko katup mengambang, yang menyebabkan hilangnya daya yang mungkin terjadi saat menggunakan mekanisme penutupan "pasif" dalam kondisi yang sama.

Sementara sebagian besar pabrikan lain menggunakan kopling basah (dengan bagian yang berputar bermandikan minyak) Ducati sebelumnya menggunakan kopling kering multiplate di banyak sepeda motor mereka. Kopling kering menghilangkan kehilangan daya dari hambatan viskositas oli pada mesin, meskipun pengikatannya mungkin tidak semulus versi penangas oli, tetapi pelat kopling dapat aus lebih cepat. Ducati telah beralih ke kopling basah di seluruh lini produk mereka saat ini.

Ducati juga banyak menggunakan rangka teralis, meskipun proyek MotoGP Ducati mematahkan tradisi ini dengan memperkenalkan rangka serat karbon revolusioner untuk Ducati Desmosedici GP9.

Sejarah Produk

Kepala perancang sebagian besar sepeda motor Ducati pada 1950-an adalah Fabio Taglioni (1920–2001). Desainnya berkisar dari mesin silinder tunggal kecil yang sukses di 'balapan jalanan' Italia hingga mesin kembar berkapasitas besar tahun 1980-an. Ducati memperkenalkan Pantah pada 1979, mesinnya diperbarui pada 1990-an di seri Ducati SuperSport (SS). 

Semua mesin Ducati modern adalah turunan dari Pantah, yang menggunakan sabuk bergigi untuk menggerakkan katup mesin. Taglioni menggunakan Cavallino Rampante (diidentifikasi dengan merek Ferrari) pada sepeda motor Ducati-nya. Taglioni memilih lambang keberanian dan keberanian ini sebagai tanda penghormatan dan kekaguman kepada Francesco Baracca, seorang pilot pesawat tempur Perang Dunia I yang heroik yang tewas dalam serangan udara pada tahun 1918.

1950-an

Ducati Single

Ducati Single adalah sepeda motor silinder tunggal, dibuat oleh Ducati dari tahun 1950 hingga 1974. Chief Engineer Fabio Taglioni mengembangkan sistem katup desmodromic di tahun-tahun tersebut, sistem yang membuka dan menutup katup menggunakan camshaft, tanpa memerlukan pegas katup. Sistem katup ini telah menjadi ciri khas sepeda motor Ducati.

1960-an

Ducati Apollo

Berliner 1260 Apollo adalah prototipe sepeda motor bermesin V4 1.257 cc (76,7 cu in) yang menghasilkan 100 bhp (75 kW) dan mampu melaju lebih dari 120 mph (190 km/jam). Itu tidak pernah dimasukkan ke dalam produksi, tetapi mempengaruhi produksi Ducati lainnya yang mengikutinya. 

Baik Ducati dan distributor Amerika Serikat mereka, Berliner Motor Corporation, mengalami penurunan penjualan model silinder tunggal berkapasitas kecil yang ada, dan berusaha membuat sepeda untuk bersaing dengan Harley-Davidson. Berliner Motor sangat ingin memiliki model yang bisa memenangkan kontrak pasokan sepeda motor polisi yang menguntungkan, dan itu juga bisa dijual sebagai sepeda touring sipil.

1970-an

Pada tahun 1973, Ducati memperingati kemenangannya pada tahun 1972 di Imola 200 dengan model produksi rangka hijau Ducati 750 SuperSport.

Ducati juga menargetkan pasar offroad dengan Regolarità 125 dua langkah, membangun 3.486 model dari tahun 1975 hingga 1979, tetapi motor tersebut tidak berhasil.

Pada tahun 1975, perusahaan memperkenalkan 860 GT, yang dirancang oleh penata mobil terkenal Giorgetto Giugiaro. Garis sudutnya unik, tetapi setang yang dinaikkan dibuat untuk posisi duduk yang tidak nyaman pada kecepatan tinggi dan juga menyebabkan masalah kemudi. Gaya sudut 860GT adalah bencana penjualan, dan dengan tergesa-gesa dirancang ulang untuk musim 1976 dengan tangki bahan bakar yang lebih bulat.

Pada tahun 1975 Ducati menawarkan pembalap produksi buatan tangan, 750SS 'kotak persegi' dan model 900SS kemudian, dibuat dalam jumlah terbatas. Penjualan 900SS terbukti sangat kuat, dan penjualan 860GT/GTE/GTS sangat lemah, sehingga produksi 900SS meningkat, dan menjadi model penjualan #1 Ducati.

1980-an

Ducati liquid-cooled, multi-valve 90 ° V-twins, dibuat dari tahun 1985, dikenal sebagai Desmoquattro ("desmodromic valve empat"). Ini termasuk 851, 916 dan 996, 999 dan beberapa pendahulu dan turunannya.

Ducati Paso diperkenalkan pada tahun 1986 dengan Paso 750, diikuti pada tahun 1989 dengan Paso 906. Versi terakhir datang pada tahun 1991 dengan 907IE (Iniezione Elettronica), sekarang tanpa nama "Paso". Desainnya dari tangan Massimo Tamburini yang juga mendesain Ducati 916 dan MV Agusta F4. Paso adalah sepeda khas "Anda menyukainya, Anda membencinya". 

Namun, pada saat itu sepertinya bodywork tertutup akan menjadi masa depan untuk semua sepeda motor. Desain Paso disalin untuk Moto Morini Dart 400 dan Cagiva Freccia 125. Bersama dengan Bimota DB1 Tamburini, mereka sangat berpengaruh dalam hal gaya.

1990-an

Pada tahun 1993, Miguel Angel Galluzzi memperkenalkan Monster Ducati, sepeda telanjang dengan teralis terbuka dan mesin. Hari ini Monster menyumbang hampir setengah dari penjualan perusahaan di seluruh dunia. Monster telah mengalami perubahan paling banyak dari setiap sepeda motor yang pernah diproduksi Ducati.

Pada tahun 1993, Pierre Terblanche, Massimo Bordi dan Claudio Domenicali mendesain Ducati Supermono. "Catalog Racer" silinder tunggal 550 cc ringan. Hanya 67 yang dibangun antara 1993 dan 1997.

Pada tahun 1994, perusahaan memperkenalkan model Ducati 916 yang dirancang oleh Massimo Tamburini, versi berpendingin air yang memungkinkan untuk tingkat output yang lebih tinggi dan bodywork baru yang mencolok yang memiliki garis agresif, knalpot underseat, dan swingarm satu sisi. Sejak saat itu, Ducati telah menghentikan produksi 916, menggantikannya (dan keturunannya, 748, 996 dan 998) dengan 749 dan 999.

2000-an

Pada tahun 2006, Ducati PaulSmart 1000 LE bergaya retro dirilis, yang berbagi isyarat gaya dengan 1973 750 SuperSport (itu sendiri merupakan replika produksi dari balapan Paul Smart tahun 1972 yang memenangkan 750 Imola Desmo), sebagai salah satu seri SportClassic yang mewakili 750 GT, 750 Sport, dan 750 sepeda motor SuperSport Ducati. Berikut ini tipe-tipenya:

• Monster: 620, 695, 696, 750, 796, 900, S2R, S4R
• Streetfighter S 
• ST2, ST3, ST4
• Varian Paul Smart 1000LE dan SportClassic
• SuperSport 750, 900, 1000
• 748, 749, 848
• 996, 998, 999, 1098, 1098S, 1098R, 1198
• Desmosedici RR

Model Motor Ducati Saat Ini

Monster

• Monster
• Monster+
• Monster 821
• Monster 821 Stealth
• Monster 1200
• Monster 1200 S

Multistrada

• Multistrada 950
• Multistrada 950S
• Multistrada V4
• Multistrada V4 S
• Multistrada V4 S Sport
• Multistrada 1260 Enduro

Diavel

• Diavel 1260
• Diavel 1260 S
• Diavel 1260 Lamborghini
• XDiavel
• XDiavel S
• XDiavel Black Star
• Panigale
• Panigale V2
• Panigale V4
• Panigale V4 S
• Panigale V4 SP
• Panigale V4 R
• Superleggera V4
• Streetfighter
• Streetfighter V4
• Streetfighter V4 S
• SuperSport
• SuperSport
• SuperSport S
• Hypermotard
• Hypermotard 950
• Hypermotard 950 SP
• Hypermotard 950 RVE
• Scrambler
• Scrambler 1100 Pro
• Scrambler 1100 Sport Pro
• Scrambler 1100 Dark Pro
• Scrambler Nightshift
• Scrambler Full Throttle
• Scrambler Café Racer
• Scrambler Desert Sled
• Scrambler Icon
• Scrambler Icon Dark
• Scrambler Sixty2

Mesin Saat Ini

• Desmodue: Desmodromic dua katup, berpendingin udara, 90 ° V-twin, 60 ° termasuk sudut katup (Scrambler, Monster 695, 797)
• Desmodue Evoluzione: Desmo dua katup, berpendingin udara (Hypermotard 1100 Evo, Monster 1100 Evo, Scrambler 1100)
• Testastretta 11°: Desmo empat katup, berpendingin cairan, 90° V-twin, 11° sudut tumpang tindih katup (Supersport/Supersport S, Hypermotard/Hyperstrada 939, Multistrada 950, Monster 821)
• Testastretta 11° DS: Desmo empat katup, berpendingin cairan, 90° V-twin, sudut tumpang tindih katup 11°, pengapian ganda (Monster 1200, Diavel)
• Testastretta 11° DVT: Desmo empat katup, berpendingin cairan, 90° V-twin, timing katup variabel, pengapian ganda (Multistrada 1200 DVT)
• Testastretta 1262 DVT: Desmo empat katup, berpendingin cairan, 90° V-twin, timing katup variabel, langkah lebih panjang, lubang lebih kecil, disetel ulang untuk torsi tinggi@puncak 5000rpm lebih rendah {{152-162hp - 126-135Nm Torsi ganda pengapian (XDiavel, Diavel 1260 2019–Sekarang, Multistrada1260 DVT)
• Superquadro: Desmo empat katup, berpendingin cairan, 90° V-twin, 157–205 bhp (117–153 kW) (Panigale 959 & 1299)
• Desmosedici Stradale: Desmo empat katup, berpendingin cairan, 90° V4 dengan perpindahan 1.103 cm³ dan poros engkol berputar balik (214-226 hp) (Panigale V4/S/S Corse/Speciale)
• Desmosedici Stradale R: Desmo empat katup, berpendingin cairan, 90° V4 dengan perpindahan 998 cm³ dan poros engkol berputar balik (221-234 hp) (Panigale V4R)

Mesin Masa Lalu

• Desmodue DS: Desmo dua katup, berpendingin udara, 56° termasuk sudut katup, pengapian ganda (Hypermotard 1100, Multistrada 1000/1100, Monster 1100, Monster S2R 1000, SportClassic GT 1000, SuperSport 1000)
• Desmodue LC: Desmo dua katup, berpendingin cairan (ST2)
• Desmotre DS: Desmo tiga katup, berpendingin cairan, sudut katup termasuk 40°, pengapian ganda (ST3)
• Desmoquattro: Desmo empat katup, berpendingin cairan, sudut katup termasuk 40°, (851, 888, 916, 996, 748, Monster S4, Monster S4R, ST4, ST4s)
• Testastretta: Desmo empat katup, berpendingin cairan, 25 ° termasuk sudut katup, (996R, 998, 999, 749, Monster S4R Testastretta)
• Testastretta Evoluzione: Desmo empat katup, berpendingin cairan, 24,3° termasuk sudut katup, 41° sudut tumpang tindih katup (848, 1098/1198, Streetfighter 1098)

Sejarah Desain Sepeda Motor

Ducati telah memproduksi beberapa gaya mesin sepeda motor, termasuk memvariasikan jumlah silinder, jenis penggerak katup dan pengiriman bahan bakar. Ducati terkenal dengan mesin 90 ° V-twin, digunakan di hampir semua Ducati sejak tahun 1970-an. Ducati merek mesinnya sebagai "L-twin", menekankan sudut 90 ° V, untuk menciptakan diferensiasi produk dari sepeda motor V-twin pesaing. 

Ducati juga telah membuat jenis mesin lain, kebanyakan sebelum tahun 1970-an, dengan satu, dua, tiga, atau empat silinder; dioperasikan oleh katup batang tarik dan katup batang dorong; camshaft overhead tunggal, ganda dan tiga; dua langkah dan bahkan pada satu tahap memproduksi mesin diesel kecil, banyak di antaranya digunakan untuk menggerakkan kapal, generator, mesin taman, dan pompa darurat (misalnya, untuk pemadam kebakaran). 

Mesinnya adalah seri IS dari 7 hingga 22 hp (5,2 hingga 16,4 kW) berpendingin udara dan seri DM kembar yang lebih besar berpendingin air dan udara. Mesin telah ditemukan di semua bagian dunia. Wisconsin Diesel bahkan merakit dan "merekayasa lencana" mesin di AS. Mereka juga telah memproduksi motor tempel untuk penggunaan di laut. Saat ini, Ducati tidak membuat mesin lain kecuali sepeda motornya.

Pada motor Ducati saat ini, kecuali Desmosedici dan 1199 Panigale, katup digerakkan oleh poros cam katup standar yang diputar oleh timing belt yang digerakkan oleh motor secara langsung. Gigi pada sabuk menjaga katrol penggerak poros bubungan tetap terindeks. Pada motor Ducati yang lebih tua, sebelum tahun 1986, penggerak dilakukan dengan poros padat yang ditransfer ke poros bubungan melalui roda gigi bevel-cut. Metode aktuasi katup ini digunakan pada banyak sepeda motor satu silinder tua Ducati - tabung poros terlihat di bagian luar silinder.

Ducati juga terkenal menggunakan sistem katup desmodromic yang diperjuangkan oleh insinyur dan desainer Fabio Taglioni, meskipun perusahaan juga menggunakan mesin yang menggunakan pegas katup untuk menutup katup mereka. Pada hari-hari awal, Ducati memesan kepala katup desmodromic untuk motor performa tinggi dan motor balapnya. Katup ini tidak mengalami pelampung katup pada kecepatan mesin tinggi, sehingga mesin desmodromik mampu melakukan putaran yang jauh lebih tinggi daripada mesin yang dikonfigurasi serupa dengan kepala katup pegas tradisional.

Pada tahun 1960-an dan 1970-an, Ducati memproduksi berbagai macam sepeda motor kecil dua langkah, terutama kapasitas di bawah 100 cc. Sejumlah besar beberapa model diekspor ke Amerika Serikat.

Ducati telah memproduksi jenis mesin sepeda motor berikut:

Silinder tunggal,

• Penggerak pullrod, 48 cc dan 65 cc (Cucciolo)
• Penggerak pushrod, 98 dan 125 cc
• Dua langkah, 50, 80, 90, 100, 125 cc
• Penggerak bevel, katup pegas: 98 cc, 100 cc, 125 cc, 160 cc, 175 cc, 200 cc, 239 cc, 250 cc, 350 cc, 450 cc
• Penggerak bevel, katup desmodromic : 125 cc, 239 cc, 250 cc, 350 cc dan 450 cc
• Penggerak sabuk, katup desmodromic : 549/572 cc Supermono, hanya dibuat 65.

Silinder dua,

• Penggerak bevel, katup pegas 90 ° V-twin: 750 cc, 860 cc
• Penggerak bevel, katup desmo 90 ° V-twin: 750 cc, 860 cc, 900 cc, 973 cc (Mille)
• Penggerak bevel, desmo valved parallel twin: 125 cc,
• Penggerak rantai, paralel katup pegas kembar: 350 cc, 500 cc (GTL)
• Penggerak rantai, paralel katup desmo kembar: 500 cc (500SD)
• Penggerak sabuk, katup desmo 90 ° V-twin: Hampir semua mesin sejak 1986.

Empat silinder,

• Penggerak gerigi, katup desmo (V4): Prototipe Desmosedici, dan Volume Produksi Rendah Desmosedici RR, 1.500 
• Penggerak pushrod, katup pegas (V4): Prototipe Apollo, hanya dibuat dua.

Kelompok Penggemar

Bagian penting dari strategi pemasaran Ducati sejak 1990-an telah menumbuhkan identitas komunitas yang berbeda sehubungan dengan upaya branding termasuk komunitas online dan klub penggemar Ducati lokal, regional dan nasional. Ada lebih dari 400 klub Ducati di seluruh dunia dan 20.000 pengguna terdaftar dari situs web Klub Pemilik Ducati dan 17.000 pelanggan situs web balap. Penggemar dan pengendara secara informal disebut dalam komunitas sepeda motor sebagai Ducatista (tunggal) atau Ducatisti (jamak).

Di Amerika Utara ada beberapa organisasi penggemar Ducati dengan berbagai tingkat sponsorship pabrik, seperti Bay Area Desmo Owners Club (BADOC) yang berlokasi di dan sekitar kota San Francisco, CA. Ducati Riders of Illinois (DRILL) berlokasi di Chicago, IL. DESMO, Ducati Enthusiast Sport Motorcycle Organization, adalah grup Amerika Utara yang berafiliasi dengan pabrik Desmo Owners Club. Beberapa kelompok berfokus pada Ducati vintage sementara beberapa lainnya didasarkan terutama atau seluruhnya pada daftar diskusi email atau forum web.

Merchandise

Ducati memiliki berbagai macam aksesoris, produk gaya hidup dan merchandise co-branded dengan logo dan desain mereka. Perusahaan memiliki perjanjian lisensi dengan Tumi Inc., meluncurkan koleksi delapan koper merek bersama pada tahun 2006, dijual melalui kedua gerai ritel merek tersebut.

Sejarah Balapan

Sejarah Ducati dengan motorsport dimulai dengan rekor kecepatan pada pembalap pabrik sepeda motor Cucciolo pada tahun 1951, diikuti pada tahun 1954 dengan membawa Fabio Taglioni untuk mendirikan program balap jalan dengan 100 Gran Sport. Pada 2009, Ducati masih mengejar model bisnis "menang pada hari Minggu, menjual pada hari Senin" dan menghabiskan 10% dari pendapatan perusahaan, sebesar € 40 juta, untuk bisnis balapnya.

Kejuaraan Dunia MotoGP

Ducati bergabung kembali dengan balap motor Grand Prix pada tahun 2003, setelah absen selama 30 tahun. Pada 23 September 2007, Casey Stoner meraih Kejuaraan Dunia Grand Prix pertamanya dan Ducati.

Ketika Ducati kembali bergabung dengan MotoGP pada tahun 2003, MotoGP telah mengubah aturannya untuk mengizinkan mesin empat-tak 990 cc untuk balapan. Saat itu Ducati adalah motor tercepat. Pada tahun 2007, MotoGP mengurangi ukuran mesin menjadi 800 cc (49 cu in), dan Ducati terus menjadi yang tercepat dengan motor yang jauh lebih cepat dari para pesaingnya seperti yang ditunjukkan oleh Casey Stoner di trek lurus panjang.

Untuk tahun 2009, Tim Ducati Marlboro mengkampanyekan Desmosedici GP9 mereka dengan mantan Juara Dunia Casey Stoner dan Nicky Hayden. Ducati juga memasok sepeda pelanggan ke Pramac Racing, dengan Mika Kallio dan Niccolò Canepa naik untuk tim pada tahun 2009.

Juara dunia sembilan kali Valentino Rossi mengendarai Ducati Corse untuk musim 2011 dan 2012. Rossi kembali ke tim Yamaha untuk musim 2013.

Untuk tahun 2013, Tim Ducati membalap dengan Nicky Hayden dan pebalap Italia Andrea Dovizioso. Pada tahun 2014 Cal Crutchlow bekerja sama dengan Dovizioso untuk musim ini, dan dia pergi pada akhir tahun.

Pada tahun 2015, Tim Ducati, di bawah kendali direktur tim balap baru Gigi Dall'Igna dan Desmosedici GP15 baru, membalap dengan dua pembalap Italia: Andrea Dovizioso dan Andrea Iannone. Dovizioso dan Iannone kembali untuk musim lain pada tahun 2016 dengan Michele Pirro sebagai penguji resmi. 

Selain itu, Casey Stoner juga menguji mesin Ducati selama musim ini. Pada tahun 2017 dan 2018, pembalap Tim Ducati Andrea Dovizioso membalap dengan rekan setim barunya Jorge Lorenzo, yang bergabung dengan tim Ducati dari Yamaha Factory Racing dengan kontrak dua musim. Pada 2019, Danilo Petrucci bergabung dengan Dovizioso di tim pabrik.

Superbike World Championship (SBK)

Perusahaan ini telah memenangkan 14 kejuaraan dunia pembalap dan 17 kejuaraan dunia pabrikan, bersaing sejak seri ini dimulai pada tahun 1988. Pada akhir tahun 2015, Ducati telah mengumpulkan 318 kemenangan, lebih banyak dari pabrikan lain yang terlibat dalam kejuaraan tersebut.

Supersport World Championship

Dimenangkan oleh Paolo Casoli pada tahun 1997 menggunakan motor Ducati 748 

FIM Superstock 1000 Cup

Dimenangkan oleh Michael Ruben Rinaldi pada tahun 2017 menggunakan motor Ducati Panigale R. Ducati juga telah memenangkan kejuaraan pabrikan untuk tahun 2008-2009, 2011 dan 2016.

British Superbike Championship

Ducati telah memenangkan British Superbike Championship dua belas kali.

Kejuaraan AMA Superbike

Dalam Kejuaraan AMA Superbike, Ducati telah berbagi kesuksesan, dengan Doug Polen memenangkan gelar pada tahun 1993 dan Troy Corser pada tahun berikutnya pada tahun 1994. Ducati telah memasukkan sepeda di setiap musim AMA Superbike sejak 1986, tetapi mengundurkan diri dari seri setelah musim 2006.

Ducati memiliki tempat penting dalam sejarah balap Superbike awal di Amerika Serikat dan sebaliknya: Pada tahun 1977, editor majalah Cycle Cook Neilson dan Phil Schilling membawa Ducati 750SS ke posisi pertama di Daytona pada musim kedua balap AMA Superbike. “Neilson pensiun dari balapan pada akhir tahun, tetapi motor yang dia dan Schilling buat dijuluki Old Blue karena warna birunya menjadi legenda,” kata Richard Backus dari Motorcycle Classics: “Seberapa besar legenda? 

Cukup besar untuk Ducati bekerja sama dengan pembuat khusus Italia NCR untuk membuat pembaruan edisi terbatas, New Blue, berdasarkan Sport 1000S 2007, dan cukup besar untuk menginspirasi kru di Barber Vintage Motorsports Museum (lihat Barber Motorsports Park), bisa dibilang salah satu yang paling museum sepeda motor penting di dunia, untuk menugaskan spesialis Ducati Rich Lambrechts untuk membuat replika baut-demi-baut untuk koleksinya. Nama sepeda yang sudah jadi? Deja Blue. 

Australian Superbike Championship

Dimenangkan oleh Mike Jones tahun 2019 menggunakan Ducati 1289 Panigale R Final Edition

Formula TT

Gelar dunia pertama Ducati adalah Kejuaraan Dunia Formula 1 TT 1978, yang diraih berkat kemenangan Mike Hailwood di Isle of Man TT. Antara 1981 dan 1984 Tony Rutter memenangkan empat Kejuaraan Dunia Formula 2 TT dengan mengendarai sepeda motor Ducati.

Referensi:

https://en.wikipedia.org/wiki/Ducati_Motor_Holding_S.p.A.

Tweet