Menguak Sejarah Berdirinya Bugatti, Pembuat Mobil Tercepat di Dunia

Bugatti

Automobiles Ettore Bugatti adalah produsen mobil performa tinggi Jerman saat itu dari Prancis, didirikan pada tahun 1909 di kota Molsheim, Alsace, Jerman saat itu oleh perancang industri kelahiran Italia, Ettore Bugatti. Mobil-mobil itu dikenal karena keindahan desainnya dan banyak kemenangan balapannya. Bugatti terkenal termasuk mobil Grand Prix Tipe 35, Tipe 41 "Royale", Tipe 57 "Atlantik" dan mobil sport Tipe 55.

Kematian Ettore Bugatti pada tahun 1947 terbukti menjadi akhir dari marque, dan kematian putranya Jean Bugatti pada tahun 1939 memastikan tidak ada penerus untuk memimpin pabrik. Tidak lebih dari sekitar 8.000 mobil dibuat. Perusahaan berjuang secara finansial, dan merilis satu model terakhir pada 1950-an, sebelum akhirnya dibeli untuk bisnis suku cadang pesawat pada tahun 1963.

Pada tahun 1987, seorang pengusaha Italia membeli merek tersebut dan menghidupkannya kembali sebagai pembuat mobil sport eksklusif produksi terbatas yang berlokasi di Modena. Pada tahun 1998, Grup Volkswagen membeli hak atas merek Bugatti dan mendirikan anak perusahaan yang bermarkas di Molsheim, Alsace.

Di Bawah Kekuasaan Ettore Bugatti

Pendiri Bugatti yaitu Ettore Bugatti lahir di Milan, Italia, dan perusahaan mobil yang menyandang namanya didirikan pada tahun 1909 di Molsheim yang terletak di wilayah Alsace yang merupakan bagian dari Kekaisaran Jerman dari tahun 1871 hingga 1919. Perusahaan ini dikenal baik untuk tingkat detail rekayasa dalam mobilnya, dan untuk cara artistik di mana desain dieksekusi, mengingat sifat artistik dari keluarga Ettore (ayahnya, Carlo Bugatti (1856–1940), adalah perancang furnitur dan perhiasan Art Nouveau yang penting).

Perang Dunia I dan Setelahnya

Selama perang, Ettore Bugatti dikirim pergi, awalnya ke Milan dan kemudian ke Paris, tetapi segera setelah permusuhan berakhir, ia kembali ke pabriknya di Molsheim. Kurang dari empat bulan setelah Perjanjian Versailles meresmikan transfer Alsace dari Jerman ke Prancis, Bugatti dapat memperoleh, pada menit terakhir, stan di pameran motor Paris ke-15 pada Oktober 1919. 

Dia memamerkan tiga mobil ringan, semuanya berdasarkan pada persamaan sebelum perang, dan masing-masing dilengkapi dengan mesin 1.368cc 4 silinder overhead camshaft yang sama dengan empat katup per silinder. Yang terkecil dari ketiganya adalah "Tipe 13" dengan bodi balap (dibuat oleh Bugatti sendiri) dan menggunakan sasis dengan jarak sumbu roda 2.000 mm (78,7 in). Yang lainnya adalah "Tipe 22" dan "Tipe 23" dengan jarak sumbu roda masing-masing 2.250 dan 2.400 mm (88,6 dan 94,5 in).

Kesukses Balapan

Perusahaan juga menikmati sukses besar di awal balap motor Grand Prix: pada tahun 1929 Bugatti yang masuk secara pribadi memenangkan Grand Prix Monaco pertama. Keberhasilan balap memuncak dengan adanya pembalap Jean-Pierre Wimille memenangkan 24 jam Le Mans dua kali (pada tahun 1937 dengan Robert Benoist dan 1939 dengan Pierre Veyron).

Mobil Bugatti sangat sukses dalam balapan. Bugatti Type 10 kecil menyapu empat posisi teratas pada balapan pertamanya. Bugatti Type 35 1924 adalah salah satu mobil balap paling sukses. Type 35 dikembangkan oleh Bugatti dengan master engineer dan pembalap Jean Chassagne yang juga mengendarainya di Grand Prix mobil pertama pada tahun 1924 Lyon. Bugattis menyapu kemenangan di Targa Florio selama lima tahun berturut-turut dari tahun 1925 hingga 1929. 

Louis Chiron memegang podium terbanyak di mobil Bugatti, dan kebangkitan marque modern Bugatti Automobiles S.A.S. menamai mobil konsep Bugatti 18/3 Chiron 1999 untuk menghormatinya. Tetapi kesuksesan balapan terakhir di Le Mans yang paling diingat, Jean Pierre Wimille dan Pierre Veyron memenangkan balapan tahun 1939 hanya dengan satu mobil dan sumber daya yang sedikit.

Balapan Pesawat

Pada 1930-an, Ettore Bugatti terlibat dalam pembuatan pesawat balap, berharap untuk mengalahkan Jerman dalam hadiah Deutsch de la Meurthe. Ini adalah Bugatti 100P, yang tidak pernah terbang. Pesawat ini dirancang oleh insinyur Belgia Louis de Monge yang telah menerapkan mesin Bugatti Brescia di bodi pengangkat "Tipe 7.5" miliknya.

Mobil Rel

Ettore Bugatti juga merancang gerbong bermotor yang sukses, yaitu Autorail Bugatti.

Tragedi Keluarga

Kematian putra Ettore Bugatti, Jean Bugatti, pada 11 Agustus 1939 menandai titik balik keberuntungan perusahaan. Jean meninggal saat menguji mobil balap berbadan tank Type 57 di dekat pabrik Molsheim. 

Setelah Perang Dunia II

Perang Dunia II meninggalkan pabrik Molsheim dalam reruntuhan dan perusahaan kehilangan kendali atas properti tersebut. Selama perang, Bugatti merencanakan pabrik baru di Levallois, pinggiran barat laut Paris. Setelah perang, Bugatti merancang dan merencanakan untuk membangun serangkaian mobil baru, termasuk mobil jalan raya Tipe 73 dan mobil balap kursi tunggal Tipe 73C, tetapi di semua Bugatti hanya membangun lima mobil Tipe 73.

Pengembangan mobil supercharged 375 cc dihentikan ketika Ettore Bugatti meninggal pada 21 Agustus 1947. Setelah kematian Ettore Bugatti, bisnisnya semakin menurun dan membuat penampilan terakhirnya sebagai bisnis tersendiri di Paris Motor Show pada Oktober 1952.

Setelah penurunan yang lama, inkarnasi asli Bugatti berhenti beroperasi pada tahun 1952.

Desain

Bugatti sangat fokus pada desain. Blok mesin digores dengan tangan untuk memastikan bahwa permukaannya sangat rata sehingga gasket tidak diperlukan untuk penyegelan, banyak dari permukaan kompartemen mesin yang terbuka menampilkan lapisan akhir guilloché (memutar mesin), dan kabel pengaman telah dipasang di hampir setiap pengencang. dalam pola yang rumit. 

Alih-alih memasang pegas ke as seperti kebanyakan pabrikan, as Bugatti ditempa sedemikian rupa sehingga pegas melewati lubang berukuran tertentu di as, solusi yang jauh lebih elegan yang membutuhkan lebih sedikit suku cadang. Dia terkenal menggambarkan mobil pesaingnya Bentley sebagai "truk tercepat di dunia" karena berfokus pada daya tahan. Menurut Bugatti, "berat adalah musuh"

Penemuan Penting di Era Modern

Kerabat Harold Carr menemukan Bugatti Type 57S Atalante 1937 yang langka ketika membuat katalog barang-barang milik dokter setelah kematiannya pada 2009. Carr's Type 57S terkenal karena awalnya dimiliki oleh pembalap mobil Inggris Earl Howe. Karena sebagian besar perlengkapan asli mobil masih utuh, ia dapat dipulihkan tanpa bergantung pada suku cadang pengganti.

Pada 10 Juli 2009, sebuah Bugatti Brescia Tipe 22 1925 yang telah tergeletak di dasar Danau Maggiore di perbatasan Swiss dan Italia selama 75 tahun ditemukan dari danau. Museum Mullin di Oxnard, California membelinya di lelang seharga $ 351.343 di penjualan Rétromobile Bonham di Paris pada tahun 2010.

Upaya Kebangkitan

Perusahaan mencoba kembali di bawah Roland Bugatti pada pertengahan 1950-an dengan mobil balap Type 251 bermesin tengah. Dirancang dengan bantuan dari Gioacchino Colombo, mobil tersebut gagal memenuhi harapan dan upaya perusahaan untuk memproduksi mobil dihentikan.

Pada 1960-an, Virgil Exner merancang Bugatti sebagai bagian dari proyek "Revival Cars" miliknya. Versi show mobil ini sebenarnya dibuat oleh Ghia dengan menggunakan sasis Bugatti Type 101 terakhir, dan ditampilkan di Turin Motor Show 1965. Keuangan tidak datang, dan Exner kemudian mengalihkan perhatiannya ke kebangkitan Stutz.

Bugatti terus memproduksi suku cadang pesawat dan dijual ke Hispano-Suiza, juga mantan pembuat mobil yang menjadi pemasok pesawat, pada tahun 1963. Snecma mengambil alih Hispano-Suiza pada tahun 1968. Setelah mengakuisisi Messier, Snecma menggabungkan Messier dan Bugatti menjadi Messier-Bugatti pada tahun 1977.

Kebangkitan Modern

Bugatti Automobili S.p.A. (1987–1995)

Pengusaha Italia Romano Artioli mengakuisisi merek Bugatti pada tahun 1987, dan mendirikan Bugatti Automobili S.p.A.. Artioli menugaskan arsitek Giampaolo Benedini untuk merancang pabrik yang dibangun di Campogalliano, Modena, Italia. Konstruksi pabrik dimulai pada 1988, bersamaan dengan pengembangan model pertama, dan diresmikan dua tahun kemudian pada 1990. Pada tahun 1989, rencana kebangkitan Bugatti baru dipresentasikan oleh Paolo Stanzani dan Marcello Gandini, desainer Lamborghini Miura dan Lamborghini Countach. 

Kendaraan produksi pertama adalah Bugatti EB110 GT yang menampilkan mesin 3,5 liter, 5-katup per silinder, quad-turbocharged 60 ° V12, gearbox enam kecepatan, dan penggerak empat roda. Stanzani mengusulkan sasis sarang lebah aluminium, yang digunakan untuk semua prototipe awal. Dia dan presiden Artioli berselisih mengenai keputusan teknik sehingga Stanzani meninggalkan proyek dan Artioli mencari Nicola Materazzi untuk menggantikannya pada Juni 1990. 

Materazzi, yang pernah menjadi kepala desainer untuk Ferrari 288 GTO dan Ferrari F40 menggantikan sasis aluminium dengan sasis serat karbon. diproduksi oleh Aerospatiale dan juga mengubah distribusi torsi mobil dari 40:60 menjadi 27:73. Dia tetap Direktur sampai akhir 1992. Desainer mobil balap Mauro Forghieri menjabat sebagai direktur teknis Bugatti dari 1993 hingga 1994. 

Pada tanggal 27 Agustus 1993, melalui perusahaan induknya, ACBN Holdings S.A. dari Luksemburg, Romano Artioli membeli Lotus Cars dari General Motors. Rencana dibuat untuk mencatatkan saham Bugatti di bursa saham internasional. Bugatti menghadirkan prototipe sedan besar yang disebut EB112 pada tahun 1993.

Mungkin pemilik Bugatti EB110 yang paling terkenal adalah pembalap Juara Dunia Formula One tujuh kali Michael Schumacher yang membeli EB110 pada tahun 1994. Schumacher menjual EB110-nya, yang telah diperbaiki setelah kecelakaan parah tahun 1994, ke Modena Motorsport, sebuah layanan dan balapan Ferrari garasi persiapan di Jerman.

Pada saat EB110 datang ke pasar, ekonomi Amerika Utara dan Eropa berada dalam resesi. Kondisi ekonomi yang buruk memaksa perusahaan untuk gagal dan operasi dihentikan pada bulan September 1995. Sebuah model khusus untuk pasar AS yang disebut "Bugatti America" sedang dalam tahap persiapan ketika perusahaan menghentikan operasinya.

Likuidator Bugatti menjual Lotus Cars ke Proton Malaysia. Perusahaan Jerman Dauer Racing membeli lisensi EB110 dan sisa stok suku cadang pada tahun 1997 untuk memproduksi lima kendaraan EB110 SS lagi. Kelima versi SS dari EB110 ini telah disempurnakan oleh Dauer. Pabrik Campogalliano dijual ke perusahaan pembuat furnitur, yang menjadi tidak berfungsi sebelum pindah, meninggalkan bangunan kosong. Setelah Dauer berhenti memproduksi mobil pada tahun 2011, Toscana-Motors GmbH dari Jerman membeli sisa stok suku cadang dari Dauer.

Mantan wakil presiden Jean-Marc Borel dan mantan karyawan Federico Trombi, Gianni Sighinolfi dan Nicola Materazzi mendirikan perusahaan B Engineering dan merancang serta membangun Edonis menggunakan sasis dan mesin dari Bugatti EB110 SS, tetapi menyederhanakan sistem turbocharging dan driveline (dari 4WD ke 2WD). 

Bugatti Automobiles S.A.S. (1998–sekarang)

Era Sebelum Veyron

Volkswagen Group mengakuisisi merek Bugatti pada tahun 1998. Bugatti Automobiles S.A.S. menugaskan Giorgetto Giugiaro dari ItalDesign untuk memproduksi kendaraan konsep pertama Bugatti Automobiles, EB118, sebuah coupé yang memulai debutnya di Paris Auto Show 1998. Konsep EB118 menampilkan mesin 408-kilowatt (555 PS; 547 bhp), W-18. 

Setelah debutnya di Paris, konsep EB118 ditampilkan lagi pada tahun 1999 di Geneva Auto Show dan Tokyo Motor Show. Bugatti memperkenalkan konsep berikutnya, EB 218 di Geneva Motor Show 1999 dan 18/3 Chiron di Frankfurt Motor Show (IAA) 1999. 

Era Veyron (2005–2015)

Bugatti Automobiles S.A.S. mulai merakit kendaraan produksi reguler pertamanya, Bugatti Veyron 16.4 (mobil super 1001 PS dengan mesin W-16 8 liter dengan empat turbocharger) pada September 2005 di "studio" perakitan Bugatti Molsheim, Prancis. Pada 23 Februari 2015, Bugatti menjual Veyron Grand Sport Vitesse terakhirnya, yang diberi nama La Finale.

Era Chiron (2016–sekarang)

Bugatti Chiron adalah mobil sport dua tempat duduk bermesin tengah, dirancang oleh Achim Anscheidt, dikembangkan sebagai penerus Bugatti Veyron. Chiron pertama kali diperkenalkan di Geneva Motor Show pada 1 Maret 2016.

Referensi:

https://en.wikipedia.org/wiki/Bugatti

Tweet